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2020-03-24 04:32:48 作者:白倩冰 信息来源:互联网整合

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由网友 非专业车评 提供的答案:

为什么奇瑞不把2.0L自吸发动机,马力调高点?这怎么感觉提升自然吸气发动机和买菜做饭那么容易呢?自然吸气发动机不是涡轮增压,提升功率很困难,涡轮增压发动机相对容易一些,只要增加歧管压力即可,在不考虑寿命的状态下、胆大就能看到结果,而这些对于自然吸气而言,做不到!




正常而言,想提高突然吸气发动机,要么增加排量、要么拉高转速,小排量的自然吸气发动机同样可以爆发出大马力,但得在极高转速下才能实现,还要给发动机使用最先进的配气技术,比如本田的f20c,2.0L的排量、功率在两百马力之上,升功率超过百匹每升,不过要实现这个功率发动机转速需要拉八千转以上(具体记不住了,大概得这个转速),打造这种高转速发动机、目前奇瑞做不到,即便做到了它有可变气门升程用么?没有,那么几遍转速够了,功率也达不到预期!日产敢玩高转,因为有VVEL、本田有VTEC,但凡性能出色的高转机,必然然不开升程!

其实上通过这个公式,我们就能看出很多问题了,功率的大小由扭矩、转速决定;想要功率大,要么扭矩够足、要么转速够高,要么两者都大;举一个简单的例子,F1的动力单元、就是典型的扭矩低、转速高的机器(早期的自然吸气单元转速可以破两万转),而几遍是现在的f1发动机扭矩也不到400n·m,比咱们的凯迪拉克ATS还要低点;所以F1获得千匹马力是靠极高转速获得的,扭矩低点没事、差个几十上百牛米,可后边乘的转速可是以千为单位的方式,就不比如400牛米乘5000转,与200牛米乘20000转,谁的功率大?一目了然!



涡轮增压的功率同样应用到这个公式,涡轮增压发动机转速普遍不高(民用级),不过因为它的涡轮增压系统、可以提高歧管压力,而歧管压力与扭矩成正比,简单点说就是歧管压力越大、扭矩越大,而自然吸气发动机歧管压力永远是负的,而涡轮系统只要工作、歧管就是正压,正压可以是1bar、2bar甚至更高,只要数值越大,功率就越大!那么我们还根据这个功率=扭矩*转速来看,涡轮增压没有转速的优势,但可以通过提高歧管压力、来增扭矩,所以即便转速不高,但扭矩大,乘上转速还是有一个很好看的功率的!所以对于自然吸气发动机而言,若在不改变排量的情况下、去提升功率。。。

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一.要么大幅度提高转速!

二.要么上增压、提高歧管压力、提高扭矩!这就是为什么开涡轮车的、刷下ECU,就很容易提升功率、增益明显,而开自然吸气车子的即便是刷了,但提高的马力很有限、多则是十匹而已(还得是排量够大的条件下),少则只有几匹;要不然玩自然吸气到极致的法拉利、本田、宝马,为什么都走上了涡轮增压的路线,从竞技级别的角度来看、自然吸气的潜力已经难以继续去挖掘了,花着重金、每年压榨出那几匹提高、划不来;而从民用车角度来看,费着力气、每三五年,提高个3、5匹,实在不如涡轮增压来的快!拿丰田为例,历经十几年的时间、才把旗下2.5L机器功率从180P提高到了200匹出头,十几年才提高这点!


当然这不能说丰田不如本田,只不过早民用自然吸气发动机范围,没办法弄那些偏锋,因为得考虑成本,K20A、F20C是好,但也不是普通消费者能享受得起的;转速也不是想提高就能提高的,更不是题目中所问的那么简单、还调高点?那是想调就能调的么?若调完、调成了,那么就等于新开发一款机器了;所以不要觉得自然吸气原始,想深挖出自然吸气发动机的潜力难于登天,所以让奇瑞去深挖自然吸气发动机的功率是害了奇瑞,日本车企在自然吸气领域浸淫多年,底蕴不是奇瑞能比的,所以能用涡轮增压去刚其它车系就不错了,涡轮增压更容易实现结果,在这个涡轮的时代、回头去深挖自吸的潜力对于盈利性质企业来说并不合理、代价过大!

由网友 忘了天长地久 提供的答案:

这个跟国内的消费税有很大的关系,现在都是小排量增压发动机,1.5L以下的税要比2.0L的低很多!不是奇瑞做不到,原来就有2.0L配CVT19的动力组合,现在随便一个1.5T的发动机动力参数都超过2.0L自然吸气发动机了,还省油还省购置税,叫你选你选哪一个呢?

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由网友 深蓝ME 提供的答案:

应该说是个不错的方案!

奇瑞自己有能力匹配发动机+CVT这个动力系统吗?

如果没有,只能依靠系统供应商,而那些供应商只负责做到满足排放和动力需求为止,至于平顺性精调,还有节能微调就不要想了。

没有自主匹配发动机EMS以及CVT的TUP能力的车企,不大可能有参与汽车大市场竞争的能力!

由网友 夏雨晴他爸爸 提供的答案:

这两年中国人都盲目的崇拜什么cvt双离合。阿赖用性和可靠性抛在了脑后。车上也没办法,只能顺着顾客的选择才能卖的出去。而且这批车大概到明年开始就接近15万公里。也就是到了快要修变速箱的时候了。

由网友 沐风之伤 提供的答案:

马力调高的代价品是发动机故障率寿命低,这也就是说为什么奇瑞发动机非常耐用的原因

由网友 睿智42550 提供的答案:

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现在关税导致奇瑞的2.0自吸国内匹配的车型几乎没有了。发动机调高功率可以做到,但是又会有很多问题出现,耐久性不行,油耗高。还会有很多人为的操作导致发动机报废。你看看现在的1.5都敢保100万公里,说明人家有这个实力。在一个2.0机子现在来说,可能扭矩方面干不过1.5T。总之,国产车已经被涡轮代替了,要想大排量自吸,现在的国产估计市场不好弄。日本为什么一直坚持自吸,就是因为不烧机油,可靠,省油。这些都是养车的主要问题。在一个,奇瑞现在可以说造车成了副业了,人家在军工,造船,金融,房地产等好多方面都有发展。以前奇瑞的车外观不太招人喜欢,但是车质量还可以。也就是奇瑞好多经典车型没有延续下来。不过说真的,奇瑞的技术储备是让日本车厂家都有一点惧怕的。坚持自己研发,不受他人控制和约束。而且质量还有保障。

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由网友 老王134320534 提供的答案:

因为奇瑞做不到

由网友 手机用户6085795420 提供的答案:

关键是有这本事吗?

由网友 旭升热点 提供的答案:

你看CRV,奇骏,荣放,欧蓝德,都是2.0自吸发动机配cvt,卖的也挺好,奇瑞也有这个技术,把价钱调低点,比日本车便宜5万,奇瑞轻量化也有,又省油,为什么忽略这个刚需市场

由网友 金边佩刀 提供的答案:

奇瑞应该搬到上海,能变得时尚点,要不然在芜湖那个沟沟里,太缺乏时尚资源了,闭门造车能造出啥来啊

小编还为您整理了以下内容,希望对您有帮助

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