财易搜新闻索引财易搜知道索引软件排行索引标题专题索引关键字专题索引软件专题索引125105010050010001251050100500100012510501001251050100500100012510501005001000123451020501001000
2020-03-23 17:45:38 作者:梁丞 信息来源:互联网整合

二手车的市场还是很不错的,现在二手车市场行情很好,因为现在基本上人人都会有车,而年轻人也会经常更换座驾,避免不了出售和购买二手车。有时候购买一辆二手车也是一件不错的选择。 2011年我国二手车交易量创出历年新高。2011年全国二手车累计...,"防抓取,财易搜提供内容,请查看原文。"

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由网友 amor杨木易 提供的答案:

国家在19年推动消费平稳增长实施方案中就有提到过刺激汽车消费的措施,其中指出:①汽车报废购置补贴②新能源汽车购置补贴③二三线小城市乡村汽车更新购置补贴,皮卡车进城限制开放⑤二手车交易增值税优惠⑥新能源汽车制造商补贴

但结合20年年初的新冠肺炎疫情,很多人受到波及,收入支出不均衡,之后的汽车购置政策,应该在原有基础上,进一步加大购置扶持力度,具体可根据各地方现状上下浮动;另对汽车制造商应加大材料,人员税收等方面的政策扶持,使企业度过寒冬,也相应解决人员就业问题,收支平衡有利于刺激消费;还有就是车辆日常消费费用,可适当在过路费,停车费等方面适度给予车主减免!

以上措施不一定够全面,也存在着一些未考虑到的地方,望见谅!或许现在消费市场非常萎靡,但是我相信在党和政府的领导下,我们会向好的方向发展下去,就像这次的疫情一样很快就会结束!

由网友 汽车界麒麒 提供的答案:

其实现在疫情的影响,确实影响着各大领域,现在的购车者大多为刚需跟做生意的老板,疫情的影响,国家慢慢全员复工生产,可是已经有大量的员工还是等待复工,尤其在销售领域,市场很低迷,消费者现在是为了工作为了生存。现在二手车的消费市场还是比较乐观,二手车的趋势也越来越明显,客户对消费观也越来越高,现在车的换购是很快的,不像以前一台车要开到报废,现在市场的透明,大家更加明白购入一台行驶三四万公里 上牌时间四五年的车往往比新车值很多,只要检测到位,车况保证好,省去一大部分钱,因为车始终是消耗品,我们再要卖车换车的时候,也不会亏损太多。

由网友 肃说2020 提供的答案:

要说什么政策能刺激汽车消费,就好比一个人吃什么药才能身体更好一个道理。你得先看这个人目前是什么状态,其次考虑药的问题。回归到汽车行业,首先看目前的汽车行业处于什么状态,其次再说对症下药。

中国进入全球最大汽车生产国和消费国将近10年的时间了。促进这么大体量的数字有两个方面的直接原因。一个是国家经济迅速发展,居民收入不断增加,普通老百姓有了消费汽车的能力,这个是主要原因。因此中国汽车行业发展才呈现出了增长快,总量大的特点。这也导致了全球主要汽车厂家在中国加大投资,扩大产能,分一杯羹的局面。现在专家老是拿千人保有量来衡量我们国家汽车发展空间,觉得我们和发达国家相比还有很大的空间,甚至觉得我们年销量会达到2400-2700万的水平。专家的预测也是有根据的,不能说没有道理。但从18年开始增速基本就停止了,现在还出现了下滑,这就充分说明了中国汽车市场能否维持住现状都是问题,别说发展了。那么,都是那些人买车,那些人还会买车,研究这些问题可能有助于判断下一步的发展。目前汽车消费的三个特征,一个是豪华品牌销量在明显增加,这就说明了消费上移,另外,原来七八年前买车的换车的基本都换好车了这是趋势。另一个是金融按揭的比例基本发到60%以上,而且持续了五六年。这就说明汽车和房子一样存在提前消费和杠杆消费的情况。最后一个,农村购车(这里面包括从事农业,以及户籍农村,在城里打工)的比例已经达到50%以上了。这就说明农村对汽车消费已经占据主流。通过这三个特征,我们对现在汽车消费的认知就是中国汽车消费目前是以农村消费占主流,金融购车是主要消费方式,消费有上移的特征。

既然我们知道现在的状况,下一步如何对症下药呢。我们先看看以前用了什么药。09-13年,节能惠民补贴,15-16年购置税免收和减半,这些政策都有很好的效果,在政策刺激下取得了不错的成绩。但是这些药放在现在好不好使呢,不一定,就好比在风口上啥都行,不在风口上啥都不行一个道理。为什么说不在风口上了,因为经济下行,居民收入下降,居民负债增加等问题导致汽车消费后劲不足,这个时候刺激的还是能买得起车的,对于买不起的靠这个政策是不行的。汽车销量,增幅下降就充分说明了这一点。那么什么政策才能复合现在的需求呢,应该有以下几点。

有这种服务,但是能审批下来的很少,不如找个能做一成首付上个人户的平台,"防抓取,财易搜提供内容,请查看原文。"

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1,补贴金融购车,降低首付,降低利率,让更多的人提前消费,建议金融购车国家定向对买车客户进行贴息。

小鹏汽车专注于针对一线城市年轻人的互联网电动汽车,综合续航里程分别达到520km和401km,是一辆靠谱的国产电动车。其优点是提供免费超充、保养、流量,还有其智能系统。其缺点是在车辆内饰做工方面还没有成熟车企做的精细。 小鹏汽车的主要优点...,"防抓取,财易搜提供内容,请查看原文。"

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POLO这车还不错。 上汽大众的POLO其实是一款不错的小型车,毕竟有了多年的历史,再加上大众长时间的客户积累,POLO在群众中也有不错的口碑。 外观动感...,"防抓取,财易搜提供内容,请查看原文。"

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2,增加农村购车补贴,这个补贴可以通过农村惠民无息贷款的形式实现。

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3,城区应该建设更多的停车位,出台停车优惠措施,这些才是驱动城市居民购车的根本因素。

4,继续实行1.6排量及以下新车购置税减半政策。

5,加大老旧车报废补偿政策,让车辆不在从购买口子上增量,还要在报废口子上增量,这样才能循环起来。

中国汽车很难再出现以前井喷式的发展了,这是事实。当然市场规律不是靠人为因素就能左右的。有时候下滑了,量少了也很正常,过多的干预市场不但没有效果,反而会造成问题,带来损失,应该理性看待。

总之一句话,老百姓有钱了消费啥都行,没钱了啥都不会消费,这是王道!

由网友 bryanchan 提供的答案:

你认为目前汽车消费市场低迷的情况下,什么政策最有利汽车消费?

以我自己的实际情况来回答吧,我刚刚交了某产某车型的意向金,因为4s不确定是否有我要的20年生产的车(疫情影响),所以没有交订金,之前看了很久的车,但一直没有定下来,试驾了该级别市场主流的两三款,那朋友们会问了,为啥最后选择了某产呢?这就要聊到“厂家政策”和“4s店优惠力度”了.

买过车的朋友应该都知道有时候新款车型上市的时候因为改朝换代等原因并没有取得很好的实际市场反响或者说雷声大雨点小,这样的情况下厂家就会以价换市“降价”、“厂家反点给4s”最后4s也给出优惠政策回馈市场,我这一次也是赶上活动和一些优惠政策,所以和媳妇儿入手了这台车.

综合上面总结来说,汽车消费市场低迷,最有力带动消费的还是优惠政策、降价活动等,毕竟谁的钱都不是大风刮来的,买车是很多人的刚需,如果在刚刚需要的时候4s给出诱人的福利和优惠,我想对彼此都是有好处的

以上是我个人的看法,我是一个热爱汽车、热爱生活、热爱篮球的小伙儿,欢迎大家留言

由网友 一嘉之言 提供的答案:

个人觉得除了适当增加购车指标,对符合条件的地区放开限行、限购以外,还应从“减税降费”、降低消费者购车成本、盘活二手车市场等方面全面拉动汽车市场消费。

从需求端来看,稳定汽车消费还需要政府制定长期的稳定政策、方针以及阶段性目标。对此,中汽协方面认为,要利用长期政策引导汽车消费发展,比如进行税制改革,把消费税由价格内改到价格外;另外还要提倡国家通过节能减排政策,对新能源汽车加大支持等,引导产业稳定发展。此外,汽车限购城市要适当放开,不要出台短期政策调控,车市容易出现反复,这种波动不利于汽车行业发展,只有长期政策才更加健康、可持续。

所以在2月3日,广东佛山市率先成为2020年首个推出汽车消费鼓励政策的城市,对每辆新购置的车辆给予2000~5000元的资金补助,方案有效期1年。随后,2月21日广东省政府发布《进一步稳定和促进就业若干政策措施》,提出推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策,鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。

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消费金融有哪些模式?汽车消费者的分类我国汽车消费趋势分析汽车消费税 怎么算 几个档次?汽车消费有什么特点汽车消费者权益中国消费者的汽车消费行为有哪些特征简述汽车消费的主要特点汽车消费市场由什么和什么两部分组成汽车消费税是什么?是每年都要交还是就在买车时交一次!

消费金融指的是在互联网的金融模式下,汽车金融与消费金融的结合,给购车用户提供分期付款,也为汽车产业链公司提供融资,及在后车市场为车主抵押贷款、个人消费提供金融服务,这一系列的服务都属于汽车消费金融。从用户买车开始、养护车、维修车这一些列都能够结合消费分期,这也是汽车消费金融存在的价值。我们知道,消费金融分期贷款利率高,衣食住行每一个场景都有消费分期的存在,因此,平台开始进军汽车消费金融,其实也是一种创新,能够一定程度减轻资产端的压力。目前,随着经济的发展,能够买车的人群越来越多,这个市场潜力还是巨大的。互联网汽车金融模式一:依托于汽车电商如上所述,汽车金融现在渗透率低,市场空间大,盈利能力又强,所以很多互联网公司都想插一脚。贷款买车,首先需求是买车,才能衍生出贷款的需求,所以大家自然把互联网汽车金融和汽车电商联系在一起,而互联网汽车金融也天然成为汽车电商的支付手段之一。正如消费金融领域 ,京东白条作为京东商城的支付手段之一,取得了不错的成绩。可惜汽车电商是没有扶起来的阿斗,接下来就闲聊一下汽车电商。互联网汽车金融模式二 —— 搭建互联网汽车金融平台汽车电商没走顺,但是汽车金融是挣钱的,所以很多互联网公司还在探索互联网汽车金融的模式,尝试直接搭建互联网汽车金融平台。互联网汽车金融模式畅想最理想的模式是等汽车电商真正发展起来后,用户线上购车时直接做审批,后续用户在平台上还月供,和用白条买个手机一样。但看汽车电商的发展现状,这条路很漫长。如果不依赖于汽车电商建立互联网汽车金融模式,从用户的角度出发,能否解决以下问题是关键:1、我能不能贷款(理论上,任何人都应该能贷到款,风险高可以匹配利率高的产品)2、在我能做的贷款产品之中找一个适合我的并且利率公允的产品(不一定是最便宜的)3、整个过程很方便,包括线上和线下为了解决上述问题,互联网汽车金融模式需要有以下要点:1、首先应该是一个平台汽车金融领域几万亿的市场,线上就算未来几千亿,哪家都没有这样的资金量来满足需求。另外,如果不是平台没有足够丰富的产品的话,就解决不了问题1,也没法去给各层级的用户匹配适合的利率公允的产品,所以也解决不了问题2。优信就面临这个问题。2、以授信为目的,而不是收集销售线索为导向这个模式既然不依赖汽车电商,用户还得在线下买车,就避免不了很多用户只是在初级意向之中,如果以收集销售线索为导向,无疑会产生很多无效的线索浪费跟进的人力物力。举个例子,一个在驾考期间的用户,如果在线上提交线索,线下服务人员跟进的时候短期肯定是无效、浪费人力的,如果只是给他授信的话,也可以提前锁定一个潜在用户。当然,这个审批授信过程必须在线上完成,这对大数据评分系统和直连央行征信系统都有较高要求。3、审批授信以用户为中心,弱化车型车款的因素现在一般汽车金融机构做审批的时候,都是人+车,不仅需要人的信息,还是需要知道确切的车型车款和车价。如果换一个同等价格的其他车型车款,需要重新走审批流程,用户体验差。以用户为中心的授信就相当于是汽车领域的信用卡,只要不超过相关额度和一定期限,随便买什么车。正如优信,只要通过了他的付一半审批,在50天的期限内,都可以用于购买任何支持付一半的车源。这给平台的汽车金融风控模型提出了挑战。4、平台需要输出风控能力,需要给第三方金融产品某种程度的担保兜底功能实际上现有的很多的汽车金融机构的审批还是传统的人+车的方式,如果要把这类第三方金融产品纳入到平台来,势必要输出平台统一的风控能力,并且给第三方金融产品提供某种程度的担保兜底功能,否则会遇到上面说的阿里车秒贷的问题。5、做风险定价,针对不同资质的用户匹配利率公允的产品互联网是为了消除信息不对称,如果利用用户不够专业、信息不对称而匹配给用户贵的产品或者对平台有利的产品,迟早是杀鸡取卵,得不偿失的,魏则西就是个例子。比如有厂商贴息的产品,即使在线上给用户匹配了无贴息的产品,线下也很容易被飞单。高风险高溢价,普通用户能接受这样的道理。比如美国的P2P Lending Club会把借款进行从A到G的风险评级,A的风险最小,利率也最低,G的风险最高,利率也最高。6、加强线下的把控能力用户在线上匹配了合适的利率公允的产品、并获得授信后,可以分配给用户一对一的平台金融顾问。一方面建立联系答疑解惑,另一方面在用户决定购车的时候,可以跟进介入整个交易过程,增加用户体验的同时避免飞单。另外,和线下的4S店或者SP进行合作,把平台做成给合作方用的SaaS系统,一方面让线下渠道的用户也可以匹配产品做在线审批(类似于美国的Dealertrack,帮4S店对接各种金融产品),另外一方面对接线上渠道已经获得授信的用户。7、贷后管理放在线上来做未来每个月的还款,鼓励用户在线上完成,提高了平台的黏性,也方便了用户。畅想一下用户的使用场景,在线上匹配了合适的金融产品、获得了授信,可以随时和平台的金融顾问交流,确定要买车的时候走进4S店,店里面有合作方拿着对应的SaaS系统进行授信的确认,支付首付款后便可进行提车流程。虽然比较理想,但现实中还需要解决很多问题,如何做用户的风险评级、风险定价,如何调整优化传统汽车金融风控模型,如何吸引更多的第三方金融产品入驻,如何和线下落地方进行深度合作和合理的利益分配等。路漫漫,互联网汽车金融才刚刚起航。1.1居民家用汽车消费快速增长,家用汽车消费高峰即将形成(2)职业。一个人所从事的职业在一定程度上代表着他的社会地位,并直接影响他/她的生活方式和消费行为。不同职业的消费者对汽车的购买目标是不一样的,例如,公司经理与其属下记分员所选择的车型及档次明显存在差别。汽车企业可以为特定的职业群体提供其所需的汽车产品。(3) 经济状况。个人的经济善对其消费选择具有重大影响,它很大程度上决定着人们可用于消费的收入、对待消费与的态度及借贷的能力。尤其是汽车对一般人来说属于 一种文档而用消费品,个人的经济状况达不到一定程度是不是可能购买汽车的;并且经济状况较好的人与经济状况一般的人所选购的淠 有所差别的。(4)生活方式。从经济学的角度看,一个人的活活方式表明它所选择的分配方式以及对闲暇时间的安排,一个人对汽车产品的选择实质上是在声明他是谁,他想拥有哪类人的身份。消费者常常选择这样而不是那样的汽车产品与特定的生活方式群体之间的联系。(5) 个性与自我观念。个性是指个人独特的心理特征,它使个人对环境做出相对一致和持久的反应。例如,有的人稳健保守,有的人则勇于冒险。个性不同会导致消费者 购买行为的差异,进而影响消费者对汽车产品的品牌的选择。自我观念与个性有关,可以理解为自我定位,它对消费行为产生影响的一个重要是:消费者往往会选择 与他们的个性及自我定位相吻合的汽车产品。另外,自我观念在一定程度上影响着人们对未来(如收入)的预期,从而影响其现在的购买决策。在汽车企业的营销活 动中,应注重刚重产品一定的个性化特征,根据个性特征和自我观念的不同,把消费者划分为不同的细分市场,制定相应的营销策略。4、心理因素除文化、社会和个人因素外,消费者的购买行为还会受到动机、知觉、学习、信念和态度四个心理因素的影响。(1)动机。每个人在每个时刻都有许多需要,包括生理需要,如口渴、饥饿等,也包括心理需要,如希望得到尊重、具有归属感等。需要只有强烈到一定程度才会转化为动机,动机是一种上升到足够强度的需要,它能及时引导人们去探求满足需要的目标。美国心理学家亚伯拉罕·马斯洛(Abraham Maslow)的需求层次理论解释了在特定了阶段人们受到特定需求驱使的原因,如图2所 示。他认为,人类的需要是层次化的,按其重要程度依次为生理需要、安全需要、社会需要、尊重需要和自我实现需要,并且只有较低层次的需要被满足后,较高层 次的需要才会出现并要求得到满足。这个理论完全适合于我国当前的汽车消费市场情况,有汽车购买动机的人,肯定是达到小康生活水平以上的人,即生活需要,如 吃穿、住得到满足以后才可能去购买汽车以满足更高层次的需要。而购买汽车的人,也是根据其在社会上所处的地位,所要满足的需要,选择不同的车型和品牌。决 不能消费者购买汽车是为了满足其代步的需要,因此选择经济型汽车;而社会地位和经济收入较高的消费者,购买汽车的目的除了满足其人代步的需要外,更要体现 其身份和地位,因此选择豪华型的轿车。马斯洛的理论可以帮助营销人员理潜在消费者的生活和目标,使营销人员更好地识别出消费者的需要,并及时矛以满足我国家用汽车消费档次逐步提高据中国汽车市场调查研究会提供的一分调查报告,目前城市家庭购买汽车的价格档次比例最大的是10~13万元这一档车,也就是夏利左右的车型,占31%;其次是10~20万元的这一档次,包括捷达、富康等品牌,占17.5%。但是消费者表示,如果以后买车,它们的选择将集中在10~20万元的档次(占30%)。尽管一些小排量的经济型轿车的知名度较高,但是人们今后购买家用轿车的意向选择,几乎都集中在中高档轿车。家 用汽车,作为居民家庭拥有率很低的一种高档耐用消费品,随着居民收入水平的不断提高和国家鼓励轿车进入居民家庭政策的出台,正在快速进入普通家庭。目前, 城镇居民的家电等家庭耐用消费品已基本饱和,城镇居民消费正在从千元级向万元级台阶迈进。经过几年的购买力积聚,汽车已成为消费需求趋势之一。 从近几年家用轿车的市场发展来看,我国家用汽车的平均拥有率目前约为1.7%,其中高收入家庭的汽车拥有率从1996年的6%上升到1999年的22%,中低收入家庭的汽车拥有率从1996年的1.2%和0.7%上升到1999年的3.7%和2.2%;从1990年到2000年的十年间,我国民用汽车中私人汽车拥有量由1990年的81.62万辆增加到2000年的625.73万辆,平均每年增长22.6%;到2001年为止,我国家用汽车拥有量年均增速达23%以上。近10年来,我国私人汽车的拥有量在以20%以上的速度增长。本回答被网友采纳  (1)规模持续扩大  中国产业信息网发布的《2014-2020年中国汽车油箱市场格局及投资咨询报告》显示,2001-2013 年,我国汽车产量的年均增速达20.61%。即使经历了十余年快速增长,我国汽车市场仍有较大发展空间。《我国国民经济和社会发展十二五规划纲要》预计:“十二五”期间,国内生产总值年均增长7%,城镇居民人均可支配收入和农村居民人均纯收入分别年均增长7%以上。未来随着我国经济持续快速增长、人民收入水平提升、城镇化率提高及公路基础设施完善,预计我国汽车市场规模将继续扩大,虽然汽车产销量增速可能回落,但仍将高于全球平均增长水平。  (2)乘用车成消费主流  随着经济快速增长,人民生活水平提高,乘用车越来越成为家庭和个人有能力购买的耐用消费品。近年来,我国汽车产销量增长主要体现在乘用车产销的增长上,乘用车占汽车总产量比重也呈现逐年上升态势。  根据国际经验,当R 值(R 值是乘用车平均价格与人均GDP 的比值)开始进入2-3 区间时,表明家庭收入已经进入大量购车的临界点,此时乘用车也将开始快速进入家庭。2013 年,我国GDP 为56.88 万亿元,2013 年底我国人口数为13.61 亿,按此计算,我国的人均GDP 为4.18 万元。按照汽车平均价格8-10 万元计算,相应的R 值为1.91-2.39。随着我国经济继续较快增长,人民收入水平提高,消费观念的转变,特别是改革开放后出生的新生代逐渐成为消费中坚力量,我国乘用车消费总量及占汽车总量比重还将继续上升。  (3)汽车的环保化和轻量化趋势明显  随着汽车工业迅猛发展,全球汽车保有量快速增长导致对石油消费需求大幅增长,汽车尾气排放导致了空气质量下降、温室效应等一系列问题,由于全球石油资源有限,能源安全与环保已成为各国关注的重点问题。  轻量化设计一方面可以降低燃油消耗,为使用者带来成本节约;另一方面可以减少温室气体排放,有利于环境保护。目前,国内外汽车轻量化的措施主要有轻量化设计和使用高强度、轻质量材料。  (4)汽车金融服务为汽车消费市场提供支持  随着消费观念转变和新生代消费群体崛起,我国对汽车的信用消费需求越来越大。从我国目前汽车信贷主体来看,商业银行一直占据主导地位,但商业银行汽车金融产品存在产品单一,专业性不高的问题,不能满足现阶段人民日益多样化的需求。从2003 年开始,我国允许非银行金融机构开展汽车金融服务后,各大汽车厂商纷纷在我国建立了汽车金融公司,通用、福特、丰田、大众在我国的汽车金融公司纷纷成立。2008 年,我国第一家自主品牌汽车与本土银行合资的汽车金融公司——奇瑞徽银汽车金融有限公司正式成立,2009 年,广汽汇理汽车金融公司成立。  小汽车消费税税率1.乘用车(1)气缸容量(排气量)在1.0升(含1.0升)以下的 1%(2)1.0升以上至1.5升(含) 3%(3)1.5升以上至2.0升(含) 5%(4)2.0升以上至2.5升(含) 9%(5)2.5升以上至3.0升(含) 12%(6)3.0升以上至4.0升(含) 25%(7)4.0升以上 40%2.中轻型商用客车 5%假设一辆小汽车花了35.1万元买回家(不含车辆购置税),气缸容量2.0升,假设小汽车生产厂材料成本15万,人工费用5万元。算一下,这35.1万元里面包含多少税款,小汽车生产厂销售小汽车实际能得到多少钞票?1、35.1/(1+17%)=30万元30*17%=5.1万元——增值税 (增值税的作用效果是对增值额征税,小汽车车从无到有,增值额是30万元。税款5.1万元最终由消费者承担。生产厂销售小汽车时收的35.1万元里面包含着的5.1万元税款,属代收性质,收完后还要缴给税务——这就是价税合计。从这里能看出增值税是价外税(价格之外),价是30万元,税是5.1万元(卖车时要报价35.1万元),购买者从口袋里要掏出钞票35.1万元。生产厂现在表面上看得到30万元。)借:现金(或银行存款) 35.1 贷:主营业务收入 30 应交税费——应交增值税 5.1(这时的会计分录“应交税费——应交增值税 5.1” 就是代收性质的应用,钱收了,马上就是欠国家税务部门的钱了,要定期上缴的哦。)2、接下来看消费税的影响,X/(1-5%)=30万元 X=28.5万元 30*5%=1.5万元(消费税是价内税——价内含税,就是说这30万元里面含着5%的消费税,消费税率是5%,实际价格(生产厂销售小汽车能得到的)应是28.5万元。)30*5%=1.5万元 28.5+1.5=30 这时就可以看出消费税为什么称为价内税。借:主营业务税金及附加 1.5 贷:应交税费——应交消费税(销项税额) 1.5这部分消费税税款1.5万元,仍要定期向税务部门缴纳。告诉你不含税价是28.5万元,消费税率是5%,那么含消费税的价格是多少?28.5/(1-5%)=30万元生产厂销售小汽车得到多少?35.1-5.1-1.5=28.5万元这上面的都是流转税——对于生产厂的销售行为进行征税。汽车消费属于大宗消费,受经济和环境影响比较大,从金九银十即可看出汽车消费的特点。第一种方式,消费者与经营者协商解决。“争议双方直接面对面地友好协商,无需经历繁杂的程序,无需花费高昂的律师费、专家费或检测费等高昂的费用,而且省去了在行政机关或法院之间的来回奔波。”这是解决三包争议最经济、最直接、最有效的方式。2第二种方式,消费者向各级消费者权益保护组织等第三方社会中介机构请求调解解决。“依法”主要是依据《消费者权益保护法》,“各级消费者权益保护组织”主要是指省市县的消协。消费者如果对于双方协商的结果不满意,可以向当地消协进行投诉,请求消协出面进行调解。3第三种方式,消费者或经营者可以向当地质量技术监督部门或工商等行政部门进行申诉。具体程序可以拨打当地的12365产品申投诉电话咨询。4第四种方式,如果争议双方不愿通过协商、调解解决或者协商、调解无法达成一致的,可申请仲裁或依法向人民法院起诉。追问12315说 汽车不适用《消费者权益保护法》是这样吗?我国现阶段汽车消费心理分析摘要:对消费者需求心理的研究是营销的一项重要的内容,准确的把握消费者的心理,是成功制定产品和销售策略的关键。我国汽车市场容量巨大,但是尚处在起步时期,很多在国外成功的车型到了中国之后出现了水土不服的现象,其原因多是没有很好的把握中国消费者的消费需求心理。本文通过对我国现阶段汽车市场上不同价位区间的车型销售情况研究,探讨我国消费者的汽车消费需求心理。 关键字:汽车市场消费心理营销策略随着中国汽车消费的普及以及私人消费的逐步启动,未来的汽车消费市场将更加的平民化和大众化。同时,中国汽车消费市场的竞争也越发激烈,全球各大汽车生产厂商纷纷着陆中国。在中国这个刚刚起步的汽车市场上,厂商除了要关注产品本身的质量、品牌、服务以外,还要对消费者的消费心理进行分析,制定相应合理的营销策略,这将直接关系着车型引进的成败和销售数量的高低。价格是影响需求弹性的一个重要因素,对需求心理的研究也要从价格入手,不同价格区间消费者的需求心理是存在差异性的,这就要求把需求分为不同的价格区间来研究。我们根据我国现在市场上的价格特点把价格区间进行如下分类:低端市场(3万—7万)、中低端市场(7万—14万)、中端市场(14万—2 0万)、中高端市场(2 0万—3 5万)、高端市场(3 5万以上)。1.低端市场重视价格在低端车市场中,价格是最主要的因素。目前我国的人均GDP约为1000美元,一辆20万元左右的中级轿车,几乎等于人均年收入的25倍。即使是8万元的经济型轿车,售价也在人均年收入的10倍以上。人均GDP达1000美元时,就是轿车进入家庭的临界点,我国基本达到了这个水平。低端市场的潜在消费者属于想买车的人里面最"不舍得花钱"的,这些客户收入不高,凡事都要精打细算。在购买商品的时候都是希望用尽可能少的钱购买到尽可能够用,而且尽可能使用成本低的商品。对于车的需求是在满足日常用车要求的前提下,购车费用和使用成本要尽可能的低,而对于时尚和高技术含量的技术,则能放弃的都愿意放弃。因此价格就成了这个市场中的消费者考虑的首要因素。下面我们用数字来说明这个问题,在2005年的汽车销量排行中,夏利大小通吃,以182466辆的纪录荣登榜首,这款在中国上市将近20年的小型车品牌仍是车市的常青树。那么为什么夏利会有如此好的销量呢?其中最主要的原因就在于夏利在其所属的市场区间中拥有的价格优势,当然价格是广义的,包括车辆本身的售价,也包括后期的维修保养费用。虽然夏利的车汽车当今最大发展目标是研发节能环保能源,宝马与奔驰已经联合合作,丰田本田等也一直独自研发,只有美国这个石油强盗国家的汽车感觉对石油还不着急。汽车车价分很多等级外,还有很多方面与消费与钱直接影响的:发动机排量,高排量耗油大,有涡轮增压的汽车排量会低些,但是并不是就不耗油,1.8T的发动机比2.4发动机略省油。高级别的车除了购买价格贵意外,每年购买汽车保险也会高,例如锋范保险5千左右,雅阁就7千到1万一之间。还有高级别的车重量会重一些,感觉是比较安全,但是重重一些就会使加速等性能降低,为了补救就只能加大发动机吃油,所以油耗会大一些。高档次的车在4S店的维修价格也会高一些汽车后市场的最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的,汽车后市场行业简称-车后市。汽车后市场大体上可分为七大行业:汽保行业;汽车金融行业;汽车IT行业;汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业;汽车维修及配件行业;汽车文化及汽车运动行业;二手车及汽车租赁行业。汽车后市场有不同的定义,归纳起来有三种主要定义:定义之一是消费者在使用汽车的过程中所发生的与汽车有关的费用,具体维修、保养、零配件、美容、改装、油品等服务;定义之二是整车落地销售后,车主所需的一切服务;定义之三是汽车产业链的有机组成部分,包括汽车销售领域的金融服务、汽车租赁、保险、广告、装潢、维护、维修与保养;日常运行的油品;驾校、停车场、车友俱乐部、救援系统、交通信息服务、二手车等;国内汽车后市场可以分为四个发展阶段:第一阶段是1990-1996年,汽车后市场的开始阶段。服务对象:基本是公务车;第二阶段是1997-2006年,汽车后市场的高速发展阶段服务对象:公务车为主,私车15%;第三阶段是2007-2010年,汽车后市场的洗牌阶段。服务对象:私车,50%公务车50%;第四阶段是2011年以后,汽车后市场平缓发展阶段服务对象:私家车为主,每个地区有2-3家区域性的龙头店,品牌快修快保店与4S站并行,国外汽车服务连锁巨头进入中国,其它个体店要选择好自己发展道路。汽车后市场正面临一个历史性的发展机遇汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源,占总利润60-70%;2005年,国内汽车用品行业产值达到420亿元,维修行业产值410亿元;到2010年,总规模超过1900亿元;预计到2015年,总规模将超过7000亿元。目前国内正式注册的汽车美容装饰维修厂家30余万家,经营汽车美容9000多家(不包括路边店)。并且汽车销售市场每年以30%速度递增;每台车售后服务金额约为车价的2倍,10年报废;加上私家车主的整体汽车售后保养服务意识增强。因此中国的汽车后市场面临一个历史的发展机遇。面对如此的市场良机该如何把握机遇,已经摆在每一个汽车业者的面前。归纳起来汽车业者有两条道路可供选择:一是发展自我品牌,做强做大。二是牵手国际汽车服务知名品牌,携手共同发展。国内汽车后市场渠道模式:在中国,汽车后市场主要有以下五大渠道:一是发展起来的汽车4S站;二是传统大中型维修厂;三是汽车维修路边店;四是汽车专项服务店;五是品牌快修美容装饰连锁店。这五大渠道在面积大小,设备投资,人员素质,地点便利性,服务质量,服务时间和收费标准等方面各有千秋,短期可以共存,但随着市场的发展变化,经过逐步变化的汽车4S站和国际知名的品牌快修保养美容连锁店是两大主要渠道。本回答被网友采纳  消费税是流转税,征收的对象是“在中华人民共和国境内生产、委托加工和进口本条例规定的消费品的单位和个人”(《消费税暂行条例》),实际上是由生产企业和进口汽车企业向税务机关缴纳,而不是由汽车购买者缴纳(当然最终还是消费者负担)。目前汽车消费税征收对象包括:汽油、柴油、汽车轮胎、摩托车、轿车、 越野车、小客车。本回答由社会民生分类达人 魏超推荐

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