一季度全球车市下滑26％ 欧洲新车销量创38年来新低

现代汽车集团和全球其它的汽车制造商一样，今年第一季度不可避免地出现了亏损。 4月23日晚间，韩国现代汽车公司发布的第一季度的财报数据显示，2020年第一季度现代汽车实现25.32万亿韩元的销售额，同比增长5.6%。营业利润为8638亿韩元，同比下...,"防抓取，财易搜提供内容，请查看原文。"

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　　新冠肺炎疫情对全球汽车行业带来了严重影响。

　　根据汽车数据分析商JATO Dynamics的数据显示， 2020年3月全球汽车销量共计555万辆，较2019年3月下降39%。

近日，汽场从现代汽车官方获悉，2020年2月份，现代汽车全球销量为27.5万台，同比下降了13%，而这也是现代汽车十年来最低的月度销量表现。此次疫情对整个汽车行业都造成了影响，而现代汽车销量的下滑也预示了所有车企都将面临艰难时刻。 在韩国...,"防抓取，财易搜提供内容，请查看原文。"

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　　这是自1980年JATO Dynamics开始收集数据以来最大的月度同比降幅，甚至超过了2008年11月全球金融危机时的销量下降25%的情况。

“有点受伤。” 3月31日晚间，比亚迪发布2019年度业绩快报，该公司当期实现营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%；归属于上市公司股东的净利润16.12亿元，同比下降42.03%。 无论是营业收入还是净利润，均比上一年有所下滑。对于净利润下滑的原因，...,"防抓取，财易搜提供内容，请查看原文。"

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　　该机构指出，随着疫情在全球范围内的蔓延，关键市场的严格封锁，再加上消费者的恐慌和经济的不确定性，都是3月销量大幅下降的原因。

　　其分析称，这种下滑的趋势并不是单纯因为疫情限制了人们的工作和出行。行业受到影响主要是因为未来的不确定性，而这个问题早在疫情之前就已经开始出现。

　　“我们要知道，当时行业的经营环境已经很严峻，尤其是去年年底。在COVID-19危机发生之前，贸易战、经济增速下降、排放法规趋严等问题早就已经出现。 而与以往的经济衰退不同的是，我们面对的不仅仅是人们的恐惧或购买延迟。 这一次，我们必须考虑到消费者根本无法离开他们的家。”JATO全球分析师Felipe Munoz说。

　　全球车市在2020年一季度的总销量比2019年一季度下降26%，销量降至1742万辆。

　　中国、欧洲和美国等主流市场3月份销量均出现了两位数的下滑。不过，欧洲车市受到的冲击最大，3月份销量创下38年来新低。

　　数据显示，欧洲27国3月份的乘用车注册量为84.88万辆，与2019年3月相比下降了52%，该地区一季度累计新车销量降至304万辆。

　　欧洲27国所有市场的新车注册量都出现了下滑，但严重程度不一。 其中，意大利、法国、西班牙、奥地利、爱尔兰、斯洛文尼亚、希腊和葡萄牙等市场受到了明显的冲击，这些市场的新车总成交量从2019年3月的63.46万辆下降到2020年3月的16.18万辆。 对于这些国家来说，疫情产生的影响在3月份达到了高峰。

　　欧洲各地受影响最大的是城市汽车、MPV和超小型车。部分原因是由于意大利和法国市场的崩溃——因为这两个国家的A级和B级车的注册量占到了欧洲总销量的38%。

　　按车型来看，沃尔沃XC40成为3月份欧洲地区最畅销的高端SUV车型，销量仅下降5%；路虎揽胜极光的注册量为5700辆，下降3%。 而奥迪e-Tron和奔驰GLE的注册量分别增长了86%和213%。

　　分燃料类型来看，3月份欧洲电动化汽车的注册量增加了15%，达到14.75万辆，创下了17.4%的市场份额新纪录，比2019年3月的市场占有率高出10.1个百分点。

　　与2019年的趋势相反，这一增长并非由特斯拉推动。而是由传统汽车制造商的电动车阵列贡献。例如奔驰3月欧洲电动车销量增长44%、大众增长240%、宝马增长15%、现代增长25%、沃尔沃增长79%以及其它一些品牌。

　　然而，按再细分动力系统来看，只有纯电动汽车(BEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)推动了这一增长，而混合动力汽车(HEV)的销量下降了11%。

　　从绝对数量来看，欧洲3月份纯电动车的销量只比混合动力车少了1万辆，混合动力车正逐渐成为过渡品种。这意味着，在日趋严格的排放法规下，混合动力汽车带来的“燃效积分”已经不足以让车企满足法规的需求。

　　大众e-Golf、奥迪e-Tron和大众e-Up在3月份的纯电动细分销量中取得了骄人的成绩。标致208-e、MG ZS等新车占到了全部纯电动车注册量的17%。

受中韩疫情夹击，现代2月全球销量同比下降13%，再度创历史新低。 需求萎缩致销量下滑 3月2日，据外媒报道，韩国现代集团公布其全球汽车销量数据，今年2月的销量数据为275,044辆，相比去年同期的315,820辆下降了13%，为10年来最低的月度全球销量...,"防抓取，财易搜提供内容，请查看原文。"

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　　总的来说，欧洲车市的复苏可能呈现U型而非V型。

（文/张钰翊）目前，除中国外，韩国、日本、意大利、伊朗等国已经相继出现大量新型冠状病毒感染者。受此影响，现代汽车的全球销量出现大幅下滑。3月2日，韩国现代汽车表示，其2月全球汽车销量同比去年同期的31.6万辆下降13%至27.5万辆，为10年来...,"防抓取，财易搜提供内容，请查看原文。"

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　　美国车市在3月份销量累计为100万辆，比2019年3月下降了38%，降幅小于中国和欧洲。

　　作为全球第五大汽车市场的印度，自3月中旬以来一直处于禁售状态，由于定于2020年4月1日起生效的BS-6排放新规(印度排放法规级别)，印度这个全球第五大汽车市场受到了很大的冲击，即使在疫情之前，印度汽车市场也面临着复杂的环境。

　　该法规已经对生产造成了一定的影响，因为按照最高法院的规定期限，直接从BS4过渡到BS6，这意味着BS4排放标准的车型不能再上牌，很多厂家的工厂和经销商的库存都无法卖出。

　　消费者的需求也因此受到了影响，随着车厂推出新的改进型车型，消费者普遍认为BS6汽车的价格太贵。

　　随着4月1日截止日期的临近，许多消费者都在犹豫不决，等待更好的优惠政策。 然而，在他们还没来得及寻找到满意车型时，疫情就给行业带来了冲击，使人们的购买力丧失。

　　世界其他国家的结果是喜忧参半。

　　相比之下，中国车市的复苏回暖趋势非常明显。伴随着全面复工，3月份产销两方面都有了明显的改善。数据显示，3月份，国内乘用车上险量达到108万辆，环比增长427%。同时，3月份的降幅较之于2月份同比下降78%的降幅已经收窄至仅有30%。

　　JATO机构称，随着疫情的持续好转，以及一系列激励车市政策的出台，4月份，中国车市的业绩有望进一步提升。

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现代汽车Q1营业利润下滑4.7%，全球销量创34个季度以来新低

现代汽车集团和全球其它的汽车制造商一样636f7079e79fa5e9819331333433626538，今年第一季度不可避免地出现了亏损。4月23日晚间，韩国现代汽车公司发布的第一季度的财报数据显示，2020年第一季度现代汽车实现25.32万亿韩元的销售额，同比增长5.6%。营业利润为8638亿韩元，同比下降4.7%。受疫情冲击，现代汽车第在2020年第一季度的全球销量为903371辆，同比下跌11.6%，更是出现了34个季度以来的新低。疫情下，韩国现代汽车集团会长郑义宣宣布主动降薪20%。2019年，郑义宣从现代汽车和现代摩比斯那里获得52亿韩元薪酬，约合人民币3000万元。此外，因受到新冠疫情影响，韩国现代汽车集团将对包括现代汽车在内的近50家附属公司的大约1200多名高管实施集体无限期降薪，降薪幅度将在20%左右，该项决定将从本月开始。据悉，现代汽车上一次大规模的减薪是在2016年，彼时中韩关系转冷，中国对韩国产品进行非官方抵制，导致韩系车销量暴跌。现代韩国多家工厂此前宣布停产。包括蔚山4工厂和5工厂，以及一些子公司零部件企业。三星证券分析师ImEun-yeong表示，疫情开始的前三个月，停产和封锁只影响了韩国和中国的汽车市场，但随后已波及整个世界市场，几乎所有的全球汽车制造商都将不可避免地在第二季度出现亏损，现代汽车第二季度的运营亏损或将达到490亿韩元。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

创十年新低，现代汽车2月全球销量仅27万辆

（文/张钰翊）目前，除中国外，韩国、日本、意大利、伊朗等国已经相继出现大量新型冠状病毒知感染者。受此影响，现代汽车的全球销量出现大幅下滑。3月2日，韩国现代汽车表示，其2月全球汽车销量同比去年同期的31.6万辆下降13%至27.5万辆，为10年来最低的月度全球销量。毫无疑问，销量骤减是受到新冠肺炎疫情的影响。据悉，在韩国本土市场，现代汽车2月销量为道3.9万辆，同比下滑26%。在其他海外市场销量累计为23.6万辆，同比下滑10%。现代汽车表示，相较于亚洲市场需求疲软，北美和欧洲市场的销量则相对稳定。事实上，随着韩国疫情愈加严峻，车友头条预测，其三月的专市场需求还将低于二月。目前，除中国外的其他地区出现疫情加剧的情况，特别是韩国，截止到3月3日0时，新增新冠肺炎确诊病例477例，累计确诊病例达4812例。一方面，由于中国的零部件供应暂未恢复，现代汽车在韩部分工厂宣布停产；另一方面，由于现代汽车蔚山工厂工人被确诊，该工厂现已关闭。双重压力下，现代汽车的3月注定属不会顺利。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代2月全球销量下降13%，创十年历史新低

受中韩疫情夹击，现代2月全球销量同比下降13%，再度创历史新低。需求萎缩致销量下滑3月2日，据外媒报道，韩国现代集团公布其全球汽车e5a48de588b6e799bee5baa631333433623666销量数据，今年2月的销量数据为275,044辆，相比去年同期的315,820辆下降了13%，为10年来最低的月度全球销量。其中在韩国本土市场，现代汽车当月销量为39,290辆，同比下降26%。在其他海外市场，现代销量为235,754辆，而2019年同期为262,414辆，下降10%。不过目前现代仅宣布了2月销量，中国和美国的车企将在未来几周内陆续公布各自的月销量。跟据国内目前的情况而言，现代在华销量数据仍然不太乐观。日前，乘联会发布了国内2月第三周的周度销量分析，数据显示，2月1日-2月23日期间，乘用车销量达到7.4万辆，同比下滑89%，第三周环比第二周的零售增长32%，市场回暖幅度较为缓慢。基于此，乘联会预测，2月乘用车的销量同比下滑估计在75%左右。对此，现代汽车方面也表示，“由于新冠肺炎的影响，生产中断，并且销售需求萎缩导致销量减少。”疫情升级韩企创新低据悉，今年2月初，中国疫情爆发导致零部件供应短缺，现代汽车宣布暂停其韩国最大制造基地的生产，几度延迟其复工日期，后再次因零部件供应问题未得妥善解决，于2月24日，刚复工几天的现代汽车工厂再次停产，但其中断事件还没有结束。2月28日，现代汽车宣布，因一名工人的新型冠状病毒检测呈阳性，该公司位于韩国东南部城市蔚山的一家工厂再次关闭、暂停生产。目前，现代汽车方面已表示，该工厂于3月2日恢复了生产，至此，现代汽车蔚山工厂在一个月之间经历了3次停产。值得一提的是，现代汽车在首次因零部件中断停产时曾表示，将在本土寻找相应产品供应应急方案，但随着韩国疫情的不断升级，计划或将搁浅。韩国统计局数据显示，截止目前该国已有4212人感染，主要集中地区在其第四大城市大邱，以及庆尚北道，而此地也集中了韩国大约20%的汽车配件供应商。因此韩国各大车企的销量均受到波及，据外媒消息，2日韩国车企相继公布了各自的销量数据，数据显示，现代汽车、起亚汽车、韩国通用、雷诺三星、双龙汽车五大整车厂商2月全球销量同比下滑11%，为50.5212万辆，创11年来新低。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

受疫情影响，现代汽车全球销量27.5万台，同比降13%，创十年新低

近日，汽场从现代汽车官方获悉，2020年2月份，现代汽车全球销量为27.5万台，同比下降了13%，而这也是现代汽车十年来最低的月度销量表现。此次疫情对整个汽车行业都造成了影响，而现代汽车销量的下滑也预示了所有车企都将面临艰难时刻。在韩国本土市场，现代汽车当月销量为39,290辆，同比下降26%。在其他海外市场，现代销量为235,754辆，而2019年同期为262,414辆。虽然北美和欧洲市场销量较为稳定，但是包括由于疫情影响导致中国在内的全球其他市场需求疲软，进而使该公司在国际市场也出现了销量累计下滑。疫情的冲击还在继续如今韩国已经成为中国大陆以外确诊病例最多的国家，截止3月3日0时，累计确诊超过4800例。而根据韩国统计局的数据显示，韩国冠状病毒病例主要集中在第四大城市大邱和北庆尚道，那里是韩国约20%汽车零部件供应商的所在地。早在2月初，由于中国零部件供应紧缺，现代汽车就宣布暂停其韩国最大制造基地的生产，成为全球第一家在中国以外地区因疫情暂停生产的汽车制造商。因零部件供应问题未解决，2月24日，现代汽车韩国工厂刚复工没几天，又出现停产。而在当地时间2月28日，现代汽车宣布位于韩国东南部城市蔚山的工厂因一名工人的新型冠状病毒检测呈阳性，该工厂也将关闭、暂停生产。现代汽车一名发言人表示，蔚山工厂已经于3月2日恢复了生产，该工厂负责现代多款畅销车型的生产，比如Palisade、Tucson、SantaFe和GenesisGV80等多款SUV车型。相关分析师认为，韩国国内现在比中国更紧迫，最重要的是，由于消费疲软影响，这意味着汽车销量肯定会在第一季度受到冲击，而这种影响预计至少会持续到第二季度初。虽然目前e68a84e799bee5baa6e997aee7ad9431333433623666大部分车企还未公布销量数据，但根据现代汽车的市场表现以及存在的问题来看，疫情对于整个汽车产业的冲击是巨大的，在疫情还未过去的大环境之下，如何提升销量与保证产能将是各大车企接下来该思考的问题。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪2019年度财报：净利润创五年新低，痛失全球新能源车销冠

“有点受伤。”3月31日晚间，比亚迪发布2019年度业绩快报，该公司当期实现营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%；归属于上市公司股东的净利润16.12亿元，同比下降42.03%。无论是营业收入还是净利润，均比上一年有所下滑。对于净利润下滑的原因，比亚迪方面表示，主要是行业、政策变化及本期研发费用上升影响所致。净利下降42.03%一直引以为傲的新能源汽车，没能成为救命稻草。扉旅汽车查阅数据显示，2019年，比亚迪实现汽车销量46.14万辆，同比下滑11.39%。其中，新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。全年销量低于预期，完成2019年65万辆销量目标的70.98%。值得注意的是，2019年上半年，比亚迪的净利润增速还高达203.6%，但自第三季度以来，各方面数据出现了较大幅度下降，引致全年营收出现亏损。“这与新能源汽车市场急转直下密不可分。”比亚迪内部人士称，受宏观经济形势影响，去年汽车行业整体市场需求依然疲弱，叠加燃油汽车价格体系变化的冲击及新能源汽车补贴大幅退坡的影响，新能源汽车行业销量不及预期，比亚迪新能源汽车业务盈利因此有一定幅度的下滑。2019年，中国新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年，整个行业都直接暴露在残酷的市场竞争之下。中国汽车工业协会数据显示，受新能源补贴退坡影响，去年下半年新能源汽车销量呈现大幅下降态势。2019年全年，新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，为近10年来首次同比下降。作为中国最大的新能源车生产商，比亚迪固然会在退坡潮中首当其冲。市场下行，销量下滑。这一年，比亚迪不仅尝到下滑的滋味，还“痛失”了全球新能源车销冠。扉旅汽车查阅数据显示：2019年，特斯拉以36.75万辆的成绩反超比亚迪，成为全球新能源汽车销冠，这是比亚迪自2016年以来，新能源汽车销量首次低于特斯拉。事实上，新能源汽车的赛道上，早已布满了“抢夺者”。据不完全统计，2019年，约有50多家车企共推出130多款新能源车型。同时，随着新能源汽车行业的日渐成熟，造车新势力的产品开始批量投放市场，跨国车企也在步步紧逼，昔日的“蓝海”已演变为“红海”。2020年，突如其来的疫情黑天鹅事件，更是让“寒冷中”的车市，急速“冰封”。有幸的是，政策及时给了市场一剂强心针。为提振汽车消费，2020年3月11日，工信部宣布2020年新能源汽车补贴不会再大幅退坡；3月31日晚，国务院宣布将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。对于“受伤”的比亚迪，这无疑是一个利好消息。打响反击战事实上，比亚迪也在自谋出路。进入2020年，比亚迪动作不断，变得有点忙。先是，一口气成立了五家“弗迪公司”，几乎涵盖了新能源汽车生产制造和研发的所有业务，可谓将自身所有核心产业链（电池、电控、电驱）进行了“垂直整合”，每家都代表着比亚迪在零部件细分市场的竞争力与公司对未来的发展规划。“一个完整的汽车零部件配套体系”，比亚迪不再是自产自供的一家汽车企业，它给自己正式加上了供应商标签。紧接着，比亚迪与丰田汽车的合资公司正式成立，双方各持合资公司50%股权，共同开发动力电池、轿车和低底盘SUV纯电动汽车。丰田将借助比亚迪技术发力纯电动汽车市场，而比亚迪将获得丰田的品牌背书，并有机会学习其管理能力。这一“联盟”的迅速落地，让不少车企开始紧张了起来。不过，对市场上“杀伤力”最大的，还是“刀片电池”的正式出鞘。“要将‘自燃’从电动汽车的字典里抹去。”比亚迪董事长王传福在发布会现场，发出了这样的豪言壮语。据扉旅汽车了解，“刀片电池”本身并不是电池材料的创新，而是通过增大电芯的长度，把电池做成扁平的形状。由于电池单体看起来像刀片，故称为“刀片电池”。这样的电池可以阵列的形式插入到电池包里，提高电池组的能量密度。按照比亚迪的说法，该刀片电池采用了无模组电池成组方式，将电池包整体空间利用率由过去的40%，提升到了60%，因此体积能量密度比过去增加了50%。据悉，磷酸铁锂电池能量密度仅为三元锂电池的80%左右，但是通过改造结构的方法，比亚迪解决了过去磷酸铁锂电池能量密度不及三元锂电池的问题。同时，由于刀片电池的表面积更大，散热性能更好。总而言之，刀片电池的优点是具有三元锂电池的高能量密度，又同时具有磷酸铁锂电池的安全性。“这可以倒逼整个新能源汽车行业做出改变”。王传福对刀片电池很自信。不过，市场上的质疑声却不断。有动力电池专家指出，刀片电池不是从材料上的突破，只是从电池结构设计上创新，可能会提高电池包之后的效率，比如提高电池包体积能量密集和质量能量密度，但对单体能量密度提高是没有太大意义的。理想汽车CEO李想也曾在微博中表示，由于磷酸铁锂电池在低温环境下表现不佳，因此刀片电池最适合的还是中低端的纯电动车及南方的运营车辆。事实上，比亚迪的这把“刀”e799bee5baa6e997aee7ad94e59b9ee7ad9431333433626431已经飞了很久，能否一战成名，市场才是最终的“检验者”。根据公司披露，即将上市的新车比亚迪“汉”，将是首款搭载磷酸铁锂“刀片电池”的车型，而该车综合工况下的续航里程将达到605公里。“想和别人竞争，还要走别人走过的路，那就是自寻死路。所以，必须你打你的，我打我的。”?王传福说道。电动车市场上的好戏，或刚刚拉开帷幕。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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