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2020-05-13 15:55:00 作者:DF386 信息来源:证券时报网

新能源汽车的发展已经成为当今汽车行业关注的重点。近年来,在政策补贴下,我国新能源汽车市场可谓是“形势一片大好”。不过,今年初爆发的新能源汽车行业骗...,"防抓取,财易搜提供内容,请查看原文。"

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  据媒体报道,广汽新能源的石墨烯电池量产研发工作,终于从实验室走向实车,广汽新能源埃安车型将率先搭载。

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  据悉,基于广汽三维结构石墨烯(3DG)材料而研发的“超级快充电池”已经完成电芯、模组、电池包样件的测试工作,并搭载整车进行了装车大功率充电测试,电池寿命和安全性均已达到使用标准。该款“超级快充电池”搭载实车进行充电测试,仅需8分钟就可以将电池充电至85%。充电时间与传统燃油车的加油时间相当。

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  有分析指出,石墨烯在电池方面具有重要的意义,并有望颠覆当前世界对于电池储能和充电方面的认知。石墨烯电池一旦用在新能源汽车上,行业将会得到突飞猛进的发展,相关个股值得重点关注。

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  锦富技术(300128)参股公司苏州格瑞丰纳米科技有限公司是全球高质量薄层石墨烯的领导企业,石墨烯及其复合体系产品应用领域涉及储能、汽车、航天等领域。承担过几十项国家、科学院、省市石墨烯相关的科研项目,申请石墨烯相关专利30余件,授权10件。

  道氏技术(300409)参股公司青岛昊鑫为我国导电剂产品重要供应商之一,主要生产石墨烯导电剂及碳纳米管导电剂,拥有完善的制备工艺和设备。通过多年深入的研发,青岛昊鑫可根据客户的具体需求生产不同规格的导电剂,产品系列具有品种齐全、导电性高等优势,产品配套客户为国内知名动力电池生产商。

  格林美(002340)公司持有深圳市本征方程石墨烯技术股份有限公司20%的股权。本征方程拥有世界独创的液相法制备高质量单层石墨烯技术,并申请或获得了中国、美国、欧洲、日本等发明专利40多项。其所制备生产的产品性能优异,广泛应用于导电浆料、锂离子电池、海洋船舶防污、冶金行业湿法电积锌等领域。

  其他活跃个股:华丽家族(600503)、佛塑科技(000973)、宝泰隆(601011)、东旭光电(000413)、德尔未来(002631)亦值得关注。

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新能源汽车为什么问题层出不穷?

新能源汽车的发展已经成为当今汽车行业关注的重点。近年来,在政策补贴下,我国新能源汽车市场可谓是“形势一片大好”。不过,今年初爆发的新能源汽车行业骗补事件,却让快速发展的新能源汽车行业备受质疑。面对中国新能源汽车市场现状,84岁高龄的中国工程院院士杨裕生对此发出自己的担忧。补贴高于生产成本从上海世博会开始,我一直在关注我国的电动汽车价格。上海世博会前一年我到上海去,公交车160万,当年底涨到190万,世博会年初涨到210万,世博会开幕前三个月我再到上海去已经涨到了260万。一年左右的时间,12米的纯电动大巴涨了100万元。而在有补贴的情况下,补贴不断明确的情况下,还在跟着涨。那么,为什么一辆12米的纯电动公交车要卖260万?高额补贴使企业追逐补贴最高的纯电动客车,国营公交公司包销,质量不好也不必顾忌卖不出去。生产企业不想如何降低成本去迎合市场,反而故意抬高车价。企业都在跟随着补贴指挥棒在转。大部分补贴成了汽车企业的高额利润,而政府财政负担太重,耽搁了行业发展速度;诱发了骗补、“谋补”的大丑闻。6~8米商用车,补贴远远高于车的成本,卖一辆车,拿了发票就可以拿补贴,这很不合理。补贴不退坡,企业难以自立我们因为补贴高了,因为有政府包销,所以把车价提高。如果靠市场就要想办法降低成本,降低价格。这样就使汽车企业成为电动汽车市场化的主角。这是美国加州的做法。我们国家现在的情况是,没有补贴企业难以为继。不退坡,企业难以自立。企业的依赖性很强,不能自立。补贴培养了企业一些不好的习惯近年来的高补贴培养了我国部分汽车企业一些不好的习惯。依赖高补贴的习惯以及短视眼前利益,不考虑长远的发展,做高配制、高价车的习惯。因为补贴高,尤其是现在补贴是跟电池量挂钩。燃油车的企业利润是在2%~8%之间,而电动车的利润率是10%~20%甚至还有更高的。车企的这些习惯不利于本企业的发展,也不利于电动汽车的市场化,必须在市场化的过渡进程中改变。加州的积分制也存在着局限性第一,它是以只在加州销售的车为基数,不反映企业在全国销售燃油车总量所应该尽的责任。第二,它的积分是0.5 0.01×纯电动英里。纯电动行使历程越长分数就很高。到了最高的线是得4分。特斯拉拿到这个分数就可以卖,一年买上亿的美元。但是特斯拉的车子在新加坡由于高耗电,高耗能,高排放,它收到了罚款。所以与纯电动里程挂钩是违背减排的宗旨。这是美国加州的一个错误的做法。第三,与纯电动里程挂钩,如果用在煤电为主的中国,其结果是鼓励双重增加排放。拿到几分之后可以卖给燃油车,又一次鼓励增加排放。所以是双重的。第四,零排放积分和部分零排放积分不互换,不偏于结算。也就是说,每个企业都必须生产这两种车。第五,企业必须完成的责任分与企业销售电动车得到的积分两者都称为“积分”,容易混淆。片面追求续航里程是错误的参加加州的积分制,但不能照抄照搬。美国加州发电排放量二氧化碳很少,电动车节油与减排一致,我国发电70%用煤,纯电动车只节油而耗电排放的二氧化碳并不少。而耗电量大的车子更是加重了二氧化碳的排放。我最近就讲到比亚迪的E6,这个车子耗电量百公里是19.7度电,这是一个非常大的耗电量。所以我们应该推动企业销售节油又减排的车,要将减少用电,减轻二氧化碳排放与积分挂钩,不可片面追求长里程纯电动。背离了轻量化的发展方向现在传说要“吨百公里电耗”不超过13KWH方给补贴。逐步提高纯电动客车等车型的续驶历程。对于这个问题要说几句话。整车的重量放到分母里面,这样车子越重越容易达标。这是鼓励做大车,做重车。提高纯电动客车的续驶里程,必然要多装电池,这是鼓励做耗电高、排放多的车。就像比亚迪装700公斤的电池。如果这样提高门槛就会舞蹈电动汽车背离轻量化的发展方向,与发展电动汽车降低二氧化碳排放的初衷背道而驰。发展新能源汽车存在面子问题小型乘用车用材少,电耗低,电池少,成本低。如果合理配制受补贴退坡的影响就小,比较容易市场化。所以要更新观念,把节能减排放在第一位,面子放在第二位636f7079e799bee5baa6e997aee7ad9431333433633366。面子问题我解释一下,广大群众认为汽车是表示身份和财富的象征。还有一种是认为大街上都走小车,整个城市不好看。长安汽车有一个技术方面的老总,在一次会上就和我谈这个问题。说路上都是小车,欧洲见到的那样,那多难看。这也是一种面子问题。补贴对铅酸电池不公正已经市场化的低速车,允许使用铅酸电池。现在用铅酸电池的电动车没有补贴,而现在铅酸电池有新的技术,行业的整顿效果也很显著。所以我们要公正的对待铅酸坚持,不要认为它是古老落后的。实际上铅炭电池,特种活性炭解决了负极乱酸盐化问题。铅-稀土合金、铅-石墨烯合金解决了正极板栅腐蚀问题。所以,以前我们对铅酸电池是存在偏见的。杨裕生简介1949年~1952年,浙江大学化工系毕业。1957年~1958年,中国科学院化学研究所分析化学专业研究生。1963-1986年,国防科委核试验基地研究所历任室副主任、主任、副研究员、副所长、所长。1995年5月,当选为中国工程院院士。1998年,转行进入电池领域的研究,1997年1998年筹建我军第一个化学电源实验室,从1998年至今一直从事高能密度二次电池、超级电容器等研究开发,是中国高能二次电池-锂硫电池的开拓者。2002年,成立了军用化学电源研究中心,次年3月份正式挂牌。2007年在国内首次开发出300Wh/kg的高能锂硫二次电池,远高于现有锂离子电池(100Wh/kg)作为新能源汽车技术领域的权威,他曾在多个公开场合直言中国新能源汽车行业存在的问题,他的很多言论、观点都被媒体传播报道,引起业界思考。

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