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2020-04-30 06:17:00 作者:DF520 信息来源:证券时报

夜半三更盼天明,寒冬腊月盼春风。疫情中,人们始终对车市有一种期待,期待疫情过后不仅会填平前期跌去的份额,一举收复失地,还会出现快速拉升创出新高,出现所谓报复性消费。 然而,中汽协发布的三月份数据显示,尽管当月产销量明显回升,但同...,"防抓取,财易搜提供内容,请查看原文。"

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  随着国内疫情的有效控制,时隔十年又恢复的五一长假,让“报复性消费”的声音不绝于耳。那么,五一长假旅游人数会不会迎来爆发性增长?景区是否能重现人山人海的盛况?餐饮企业五一回暖是否如期而至?各地消费券政策出台后五一实体店能否恢复元气?对此,证券时报记者进行了多方采访。

  旅游:

  报复性出游会上演吗?

  携程最新发布《2020“五一”旅游消费新趋势大数据预测报告》显示,五一旅游热度已起。报告显示,截至4月中旬,今年五一小长假交通出行量环比4月增加353%,出行总人次增加282%。五一期间,全国景区开放数量将创新高,总数超过4000家。酒店方面,据携程统计,目前支付成功的总GMV以数亿元计。

  不过,社科院则认为,从2003年“非典”时的经验看,反弹并不显著,当年6月疫情全部结束,而“十一”期间旅游人次仅比上年增加1%左右,旅游收入增幅更低。考虑到此次疫情走势的复杂性、波及地区的广泛性和学校开学时间的影响等各种因素,不宜对“五一”、暑期和“十一”等重要时点的反弹有过于乐观的预期。

  市场预期的黄金周报复性出游会上演吗?多位专家给出的答案都是,“会反弹,但还达不到报复性”。

  中国旅游研究院规划与休闲研究所所长吴丰林向记者表示,这个问题需要从两个方面来看:一是游客的心理需求。2019年全国出游人次超过60亿,旅游已成为人们的日常生活选项。但受此次新冠肺炎疫情影响,人们的旅游情绪压抑了两个多月。五一旅游热度增加是游客心理情绪的客观呈现。二是游客的旅游行为。疫情发生后,给出游行为增加了限制因素,人们的出游必然会有诸多顾虑。再加上旅游企业主要是防控型复工复产。因此,从游客的出游行为角度,五一应该会出现适度反弹,但报复性反弹大概率不会发生。

  正奇金融(香港)投资副总裁张斐然表示,旅游消费环比来看会有大的反弹,因为五一假期延长以及高速免费,都有良好的带动作用。短途自驾游规模甚至可能超越去年。但长途游由于花费较大且需要乘坐公共交通,难有较大起色。总体来看,旅游市场会有结构性反弹。

  近日央行公布一季度城镇居民调查显示,未来三个月城镇居民准备增加支出的项目中,旅游位列第四(19.0%),仅次于购房(19.2%),显示国内旅游需求旺盛。3月以来,国内生产生活秩序加快恢复中,另外,海外旅游也基本“泡汤”,五一国内旅游业回暖态势可期。

  29日下午,北京市宣布公共卫生应急响应级别由一级降至二级,对国内低风险地区进京出差、返京人员,不再要求居家隔离观察14天。消息一出,北京五一出行的需求应声上涨。去哪儿网数据显示,消息发布的半小时内,平台机票搜索量迅速攀升,北京出发机票预订量较上一时段暴涨15倍,度假、酒店等其他旅游产品搜索量也上涨3倍。

  一位旅游行业资深人士表示,一些平台数据的暴增,一方面是需求爆发,还有一方面是疫情把前期数据拉的太低,形成鲜明对比。

  对于五一期间能否出游,专家们认为,在国内疫情已经得到有效控制的当下,适当放开旅游业,无论是对于人们放松身心还是对经济恢复都是很有必要的。

  景区:

在刚过去不久的清明小长假,“报复性”消费登上了热搜榜。据了解,清明节期间,不仅是黄山景区迎来“报复性”参观,杭州西湖、北京颐和园、上海世纪公园等地也开启了爆满模式。 各地的商尝购物小镇也开始了“买春装”的报复性消费。4月5日,中新经纬记...,"防抓取,财易搜提供内容,请查看原文。"

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  人山人海会否重现?

  五一出游的同时,防疫工作仍是重中之重,各地都出台了景点限制流量的相关政策。例如,上海市28日明确,“五一”小长假期间,上海市各A级景区将全部实施门票预约机制。目前上海已开放及部分开放的A级旅游景区84家,近5200家宾馆酒店正常营业。东方明珠塔等知名景点“五一”暂不开放。

  北京市属10家公园全部实现网络实名预约,北京市园林绿化局副局长高大伟指出:“五一”期间,公园游客量限制在瞬时最大游客量的30%以下,那么有一些热点公园将会采取门票预约的形式,其他的公园也会采取远近端的疏导。广州长隆景区室内项目和演出暂不开放。

  数据显示,受到疫情的影响,八成旅企一季度业绩预减,大家都在期待五一能够回血。然而,清明节国内一些景区上演人从众的盛况,相关部门又将防疫工作提到了旅企复工的重中之重。

  光大银行金融市场部分析师周茂华认为,截至目前,全球疫情仍在快速蔓延,在没有特效药的前提下,国内防疫不能松劲,尤其警惕旅游等聚集性活动的传染风险。可以预见各区域景区,尤其是以往热门景区将对人员集聚进行管控。

  一家上市旅企的高管告诉记者,由于目前旅游市场还是以防疫为主。目前公司旗下各个景区实施预约制,严格限制客流,不会出现“人山人海”的聚集场面,并且公司已经做好了全面的消杀防疫准备。

  携程数据显示,截至4月15日,全国已有3770家景区恢复开园。但出于疫情防控需要,4月13日文化和旅游部、国家卫生健康委发布《通知》,要求各景区疫情防控期间只开放室外区域,接待游客量不得超过核定最大承载量的30%。

  黄山旅游官微发布了五一期间的接待方案,黄山风景区五一实行提前分时段预约,每日限流1.5万人。此外,景区门票实行至少提前一天线上实名预约管理,所有游客进入景区时须进行“安康码”扫码核验、测体温、戴口罩并出示预约成功信息,排队时保持1米以上间距。

  华侨城此前专门发布了旅游标准文件,对旗下旅游景区的综合管理、内部防控管理、公共卫生、游览组织和异常情况处置五方面提出了具体要求,日接待游客量不超过核定最大承载量的30%,必须实名制购票、接受体温检测并全程佩戴口罩,排队间距需达1.5米以上。

这个还真不一定。 按理说,现在已经放开了一部分了。 但是消费并没有提高多少。,"防抓取,财易搜提供内容,请查看原文。"

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  宋城演艺在互动平台上表示,公司旗下各景区具体恢复开园的时间会根据疫情情况以及配合政府统筹安排,另外,旅游市场的消费需求不会因为疫情而消失,只是短暂被压制。公司现阶段正在积极进行存量项目的整改提升和新项目的建设推进,为迎接疫情过后的旅游市场修复做好充分的准备。

  受疫情影响,无接触式“云旅游”成了行业的一个新突破。各家旅企纷纷联合媒体玩起了“直播带货”。2月以来,阿里巴巴旗下旅游平台飞猪已连续推出约7500场直播。近期,证券时报·e公司推出了“人间四月天,e起去云游”系列直播活动,云赏樱、云踏青等新的生活方式,既让消费者足不出户感受春意,也为旅游企业的回暖复苏积蓄力量。

  餐饮:

  五一能否恢复元气?

  “36家餐厅5折起吃。”4月24日起,深圳福田中心商圈的星河Cocopark已经打出促销攻势,折扣活动贯穿整个五一假期。商家早已摩拳擦掌等待五一长假的报复性消费。

  “宁愿战死不愿坐等”,眉州东坡创始人王刚说出了餐饮企业家心声。刚过去的一季度,疫情下的餐饮行业承受了史无前例的压力。据国家统计局数据,3月份,餐饮收入1832亿元,下降46.8%;1~3月份,餐饮收入6026亿元,下降44.3%。例如,老牌餐饮企业全聚德一季度营业收入1.8亿元,同比下降55.03%;净亏损8850万元。

  北京市文化和旅游局一级巡视员周卫民表示,五一假期,景区餐饮场所要执行景区餐饮场所的防控指引,严格控制就餐人数,保持座位的安全间距,缩短就餐时间,倡导打包外卖。同时,天津市防控指挥部也就五一餐饮管理发出通知,要求餐厅尽量实行送餐及分餐等措施,禁止大规模聚餐、串桌等行为,加大餐桌间距,避免人员密集。

  换言之,疫情期间严格管理下,餐饮企业的翻台率等经营指标仍难以恢复到正常水平。

  “目前我所接触的连锁餐饮企业,因为城市不同,业态不同,恢复的情况都不一样。大部分餐饮品牌恢复了40%~80%的同期营业额。但是基本上赚钱的很少,这个时候拥有资本后盾的会有优势,资金实力弱的会倒闭。”大墨餐饮品牌咨询创始人白墨表示,今年五一假期预计不会太火热,餐饮企业元气恢复也不会太好,预计真正恢复,要到年底了。

  “五一期间,不会有大的反弹,餐饮生意还主要集中在两外(外卖,外带)一券(消费券)上。”一位熟悉餐饮行业的人士认为,餐饮的核心困境从来都不是三高(房租、人力成本,原材料)一难,而是供大于求。因此五一预计餐饮业难以恢复元气,恢复应该在七月份,即堂食基本恢复正常,餐饮店大批倒闭,新的店尚未入场的空档期。

  中国饭店协会研究院发布的调查结果显示,虽然进入3月以来餐饮企业已经复工复产,但目前客流量平均水平不足去年同期的两成,客流稀少导致堂食营收有限。餐企陷入复工不复市窘境之中,70.59%的样本餐企表示企业最困难的时间为今年4月至5月。

  在深圳经营小餐馆的陈明(化名)表示,经历4月以来的复工复产,目前门店仍然面临不少困难。除营收外,人力成本、门店租金占据餐企难复工前三甲,紧随其后的是供应商应付账款、原材料成本大幅上涨以及外卖等第三方平台服务费。

  “人力成本最大,其次是租金和原材料。因为营业收入覆盖不了成本,但是员工工资依然要每个月支付。”白墨认为,餐饮企业复工与不复工都要政府支持,但关键是很多企业复工以后并不盈利。

  “根据我与一些餐饮同仁的交流,大部分期待降房租,但可能性不大。”前述熟悉餐饮业的人士指出,对部分餐饮企业来说,不开工可能比开工要好,不开工只是有房租和财务费用,开工还要负担工资,能源费,税费等,尽管有税收优惠政策。

  为此,深圳市烹饪协会常务副会长刘永忠呼吁,希望政府多出台活动、消费券、美食节活动,促进市民消费。同时,政府应注意将其出台政策要精准传至中小微企业。

  零售:

  消费券能否力挽狂澜?

  深圳最新公布的一季度经济数据显示,今年一季度深圳社会消费品零售总额降幅较大,全市社会消费品零售总额为1533.77亿元,同比下降22.9%。

  即将到来的五一长假,零售板块能否挽回颓势。前京东新通路战略负责人孟奇认为,因为现在部分区域管控还是比较严格,加上无症状感染以及输入病例的持续发生,零售消费虽然会有恢复,但是较难出现报复性消费。而叠加失业、降薪等影响部分居民收入,消费信心受到一定影响。

  与此同时,政府仍在不遗余力刺激五一长假零售市场。海口市旅游和文化广电体育局宣布,从5月1日起,海口各主要景区景点、乡村旅游点将推出“5月5折起”优惠活动。另外,将向市民游客发放3000万元乡村旅游电子消费券。海口日月广场免税店、海口美兰机场免税店推出1万支口红5折优惠,香化、手表、配饰等商品低至5折的活动。

  事实上,海南的免税业务在此次疫情期间打击不小。中国旅游集团免税业务相关负责人介绍,无论是国内的免税企业,还是国际的免税企业,以及全球品牌商,都面临着有史以来最为严峻的挑战。

  “受新冠肺炎疫情影响,线下实体零售受到不小影响,线上购物也受到一定程度限制。”网经社电子商务研究中心网络零售部主任、高级分析师莫岱青认为,随着疫情逐渐控制,这一段时间积蓄的消费欲望会集中释放,因此,五一有可能迎来一波报复性消费。

  各地密集发布的消费券也在五一长假升级加码。五一期间,广州市发放两类消费券,分别是广州市商务局提供的汽车消费惠民购车补贴,以及广州市文化广电旅游局的文旅类消费券。其中补贴超过10亿元的汽车消费惠民活动已在4月28日启动。

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  自3月2日济南发放2000万消费券拉动文旅消费开始,浙江、山东、江苏等地开始向市民发放消费券,其中,有多地发放的消费券达到亿元级体量。

  消费券能否带动疲软的零售市场?中国(深圳)综合开发研究院副院长、广东省政协委员曲建认为,地方政府与互联网企业合作,通过微信等渠道发放消费券,可以推动消费增长。消费券通过为消费者补贴的方式,让大家去到热点地区进行消费。还可以根据不同地区的产业发展需要,定向精准扶持,从而带动社会商品零售的复苏。

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  “消费券有一定效果,但是消费券的形式是满减,所以还是有一定门槛,而且因为适用的场景较多,大部分还是消耗在日常消费上。”孟奇对消费券的效用看法比较保守,他认为近期携程等酒店相关的数据恢复也较慢,五一期间,基于旅游产生的零售消费不会很理想。

  另外,五一期间线上电商与线下实体商品的合作已经全面铺开。上海日前启动横跨整个五一长假的“五五购物节”,除参与活动的商家将五五折起售店内商品外,拼多多也至少投入15亿元现金及补贴,联合10000家上海品牌和企业,采用发放现金消费券、线上线下一体化购物、“百亿补贴+百大商场”联合补贴,汽车等大额耐用品五五折等多种形式。

  线上线下联合能否产生乘数效应,莫岱青认为一方面取决于优惠力度,另一方面在于是否能满足消费者的需求。孟奇认为,目前零售市场最大问题在于线下零售没有业务量,依赖于线下的零售商电商转型周期长,学习成本高,短期难见效。随着上下游产业成本提升,价格上也难以有竞争性。

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三月车市反弹有限,说好的报复性消费呢?

夜半三更盼天明,寒冬腊月盼春风。疫情中,人们始终对车市有一种期待,期待疫情过后不仅会填平前期跌去的份额,一举收复失地,还会出现快速拉升创出新高,出现所谓报复性消费。然而,中汽协发布的三月份数据显示,尽管当月产销量明显回升,但同比依然呈较快下降,产销分别下降44.5%和43.3%,四大类乘用车品种降幅均超过30%,人们期待的报复性消费并未如期而至。在国内疫情已经受到控制的情况下,报复性消费并没有到来,这是为什么呢?人们之所以对车市有报复性消费的期待,最主要的根据就是非典时期的经验。我们知道,2003年2月开始出现非典,4月开始全国大规模防治,至7月基本结束。而车市的表现基本与疫情的防控同步,当时中国刚刚加入WTO,人们对经济发展前景信心满满。2003年前三月车市更是一路高歌,平均增速在50%以上。4月份开始因为非典疫情受到抑制,7月份后恢复到40%以上的增速,全年增速达34%,其中轿车高达75%,大概这就是所谓报复性消费。但今天的中国,无论经济规模还是车市规模都与17年前有了天翻地覆的变化,2003年我国经济规模为13.7万亿元,到2019年已达到99.1万亿元,相当于2003年的7.2倍。2003年的车市只有400多万辆,而2019年为2500多万辆(2017年接近2900万辆),在这样大的体量下,期待车市再出现两位数的增长是不现实的。而此次新冠疫情的影响与非典完全不可同日而语,虽然中国控制住了,但疫情却在全世界爆发蔓延,其对经济社会的冲击,对全球产业链、供应链的影响,已远远超出非典的影响。人们对经济发展前景的预期普遍悲观,经济合作与发展组织(OECD)3月2日发布的报告指出,突发公共卫生事件将使全球需求和供应遭受重创,2020年世界经济增速将创近10年以来的最低水平。3月23日,国际金融协会(IIF)发布报告称,2020年世界经济增长率将降至-1.5%。国际货币基金组织(IMF)发布的4月份《世界经济展望》称,受疫情影响,2020年全球GDP将下降3%及以上。对经济预期的悲观,必然导致信心不足,人们不得不压缩消费开支,节衣缩食,做好过苦日子的准备。中国人民大学中国普惠金融研究院前不久发布的调查报告显示,新冠肺炎疫情冲击工薪阶层的收支预期,70%的工薪阶层预计家庭收入将减少。中国企业联合会课题组对中国制造业500强企业进行的定向调查显示,新冠肺炎疫情对企业今年一季度的生产经营产生了明显不利影响,企业营业收入明显减少、运营成本增加、盈利下滑。目前,汽车业、房地产业、航空业纷纷减薪限薪以求自保,这些高收入行业的变化必然传导到汽车消费领域。有人可能觉得,虽然3月份车市不理想,但4月后会快速增长。对此,e799bee5baa6e997aee7ad94e58685e5aeb931333433626466很难令人乐观。因为今年的车市本来就是在连续两年一路下滑的背景下开局的,屋漏偏逢连夜雨,虽然社会生产生活在有序恢复,但人们还是避免聚集和外出,中小学完全开学要到5月份,国内市场的需求很难一下子释放出来。特别是全球疫情防控形势依然严峻,中国汽车产业链面临考验,市场完全恢复还有一个过程。近日,中央和地方各级政府连续出台政策举措,促进汽车消费。将新能源汽车的购置补贴和免征购置税政策延长两年,二手车增值税税率由2%降低至0.5%;增加限购指标、实施新车消费补贴、开展“以旧换新”补贴等,但这些措施主要是在供给侧发力,对市场的刺激作用还有待观察。在这样的背景下,我们认为下半年车市会明显好于上半年,但报复性消费恐怕很难再现。文/张凤宇本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

什么是报复性消费心理

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如何克制报复性消费心理

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轮道 | 汽车业会迎来“报复性”消费吗?3月销量知分晓

在刚过去不久的清明小长假,“报复性”消费登上了热搜榜。据了解,清明节期间,不仅是黄山景区迎来“报复性”参观,杭州西湖、北京颐和园、上海世纪公园等地也开启了爆满模式。各地的商场、购物小镇也开始了“买春装”的报复性消费。4月5日,中新经纬记者走访北京某奥特莱斯购物小镇发现,上午11点半,该购物小镇的停车场已爆满,不少消费者带上老人和孩子开启了购物度假模式。然而并不是所有行业都迎来了这样的“报复性”消费。以汽车行业为例,虽然之前有众多利好消息出台,但对于疫情过后车市的走势,多名自主车企CEO发表看法。威马汽车CEO沈晖认为,汽车“报复性”消费不现实沈晖认为,疫情对我国经济短期冲击明显,汽车“报复性”消费不现实。沈晖称,“疫情过后,人们的储蓄意识加强,消费也更加理性务实。汽车作为大宗消费品,低频、客单价高、决策链条长,短期内很难迎来真正意义上的“报复性消费”。只有经济链条运转起来,稳住就业预期,才能释放更多消费潜力,带动私家车消费”。理想汽车CEO李想则表示,这个特殊的时期首要是活下去他认为,“这个特殊的时期,尤其是创业者,千万不要低估了疫情的影响和破坏力。你要做出200%的努力,才有机会拿到之前设定的目标。要e69da5e6ba90e799bee5baa6e79fa5e9819331333433626535么加倍努力,要么理性的降低目标,自己主动打脸远比公司倒掉好得多。最重要的是,一定要活下去!”近日,乘联会公布了3月份乘用车产销数据。数据显示,3月份狭义乘用车产量为98万台,同比下降51.2%,环比大增370.3%。同时,狭义乘用车3月零售量达到了104.5万辆,同比下降40.4%,环比增长317.5%;1-3月累计销量301.4万辆,同比下降40.8%。从整体数据上看,随着3月份国内疫情得到有效控制,以及众多汽车工厂复工复产,乘用车产销数据环比2月有了大幅提升,这预示着汽车市场正逐步走出低谷,呈现良好的回升状态。3月份轿车销量49.7万辆,同比下降42.0%,环比增长293.2%;累计销量144.3万辆,同比下降42.4%。虽然相比去年同期仍有较大降幅,但相比2月份销量已经明显回暖。从具体销量排行来看,前7名均为合资非豪华品牌紧凑级轿车,一定程度上说明在轿车市场还是以刚需家用为主,增量市场依旧庞大。道理君:疫情足不出户这短短的几十天时间,足够在某些领域重塑一种气候,待到山河无恙时,却已经日月换新天。轿车市场作为中国车市的晴雨表,从销量数据上来看,3月相较于2月有了近三倍的提升,但前排一直被合资品牌霸占,想必这种局面会长期持续下去,其中吉利帝豪和长安逸动两大自主车型都在前十左右的水平,相信未来中国品牌会有更好的表现。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

期待的“报复性消费”还会来吗?

这个还真不一定。按理说,现在已经放开了一部分了。但是消费并没有提高多少。

疫情过后,车市会不会迎来报复性消费?买车合适吗?

受这次疫情影响,让众多中小企业陷入了深深的危机,不仅让制造业受到影响,整个汽车市场更是雪上加霜。而对于消费者而言,也有不少人会觉得疫情过后就是买车的最佳时机,毕竟如今出门还是非常不放心的,像是距离太远的话,乘公交车挤地铁又怕人多会交叉感染。所以这个时候如果有辆自己的小车,那情况就不一样了,不但可以提高我们的生活质量,而且像私家车封闭式空间相对独立,感染的可能性较小。那疫情过后,车市会不会迎来报复性消费?之所以消费者会觉得疫情结束e79fa5e98193e59b9ee7ad9431333433623232后是买车的最佳时机,无非就是觉得疫情期间各个车企库存压力大,疫情结束后会促销更多优惠活动,使其销量回到原来的位置。且不止是一家会搞促销,几乎所有车企都有来打这场“价格战”,各家车企经销商之间的竞价,肯定会放下优惠,卖出库存。其实不用太着急,理性购车很关键。其实对于经销商的优惠活动常常都有,而优惠最大的一次应该就是年底,但也不排除国五清库和车型停产促销等。不过受这次疫情影响,别说是车企受到影响,很多消费者也是足不出户,两三个月没有收入,甚至对于一些做小生意更是负债累累。等这次疫情结束后,车市究竟会怎么样,真的说不准。而那些真正为了出行安全而购车的消费者,真的会在意你的优惠大小吗?总的来说,这次疫情结束以后,汽车市场应该会呈现出相对稳定的态势,但最还是先观察一段时间,到店问价,不同的品牌、不同的车型,不同的地区以及不同的经销商,甚至不同的销售人员,给到我们的价格都是存在差异的。最后,这次疫情势必会给中国汽车产业升级带来一个新起点。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

报复性消费哪去了?

报复性消费是部分一夜暴富的土豪吧,现在大多数人就算是一夜暴富也不会花太多,因为买房,买车都好贵。还能有多余的钱消费了嘛?

迎接“报复性消费”?这4款重磅新车即将上市,或成首批受益新车

因为受到疫情肆虐的影响,各种消费一时间都按下了“暂停键”,被压抑了的消费需求,能够迎来爆发吗?在我们看来,虽然这两月不少人收入接近为零,但对于长期有稳定收入的人群来说,还不至于“伤筋动骨”,原本计划内的消费,如购车等还是会提上日程,“报复性消费“是会到来,可是,对于各大汽车厂家来说,也不要过于乐观。首先,即使在没有疫情前,国内车市已连续低迷了两年,优胜劣汰在真实的上演着,也就是说即使车市的“报复性消费”来了,受益的也只是部分厂家和新车。下面我们就盘点近期即将上市的4款最重磅新车,它们可能会成为车市“报复性消费”的首批受益新车。对于选择新车,我们推崇“买新不买旧”,不管是对于传统燃油车和新能源汽车均是如此。同时从定价来说,豪华品牌除外,现在大多普通汽车品牌,新车定价变得越来越务实,尤其是自主品牌,所以尝鲜新车,也不用担心买了没几个月就出现大幅降价吃”哑巴亏“的情况。凯迪拉克CT4预计上市时间:4月预计售价:25-30万元经过连续好几年的爆发后,凯迪拉克于2019年终于在国内放慢了脚步。凯迪拉克的崛起是因为敢于降价,将豪华车价格拉至足够让您心动的程度,疯狂降价成就了凯迪拉克ATS-L和凯迪拉克XTS,这两款车在生命周期末端依然相当抢手。如今凯迪拉克似乎也在反思,它们这种疯狂降价的策略是否有点“透支未来”,所以你会发现,早几月上市的凯迪拉克CT5,已经采用了不同的产品和营销策略,全系标配241马力的2.0T动力,入门版即是高配置,定价比较务实,不再用“高开低走”的那一套策略。所以4月将上市的凯迪拉克CT4将变得相当值得期待了,按照产品布局来说,CT4取代的是ATS-L,当时ATS-L的定价是27.38-42.88万,入门版车型大多时候有6万左右的优惠力度(不算最后清仓时),意味着实际购买价格才21万起。大致猜测下,新凯迪拉克CT4入门版定价会在25万左右,推出后预计不用等太久就会有2-3万的让利。凯迪拉克CT4的设计和CT5相比是大同小异的,盾形进气格栅+L型大灯组,依然是极具辨识度的,会推出豪华版和运动版,车长4760mm,轴距2775mm,比CT5略小一点。搭载LSY的2.0T涡轮增压发动机,最大功率237马力,有两驱和四驱车型提供。小鹏汽车P7预计上市时间:4月15日预计售价:24-27万元在“造车新势力”中,小鹏汽车属于第一梯队,2019年销量1.67万辆,和威马不相上下,略低于蔚来汽车。4月,即将迎来2020年最为重磅的一款新车,小鹏汽车P7,作为一款四门轿跑车,它的续航能力堪称惊人,甚至超过了特斯拉MODELS,它上市后将成为国内你能买到的一款最长续航里程的纯电动车,根据官方公布数据,NEDC续航里程为552-706公里,有后驱超长续航、后驱长续航以及四驱高性能三个版本的车型,预售价24-37万元。作为一款四门轿跑车,小鹏汽车P7的设计与特斯拉MODELS属于同一类型,封闭式的中网,分体式的大灯,修长的车头,溜背e68a84e8a2ad7a6431333433623834的车身,颜值能够拿到一个高分,适合年轻消费者。车长4900mm,轴距2900mm,尺寸达到了中大型车的级别。内饰属于简洁风格,最抢眼的是一体式大屏。性能方面,四驱高性能版车型,系统最大综合功率316kW,最大扭矩660Nm,百公里加速仅4.3秒。小鹏P7,作为一款四门轿跑型纯电动车,它在比亚迪汉EV前上市,算是抢占了先机,据悉5-6月可能进行首批新车交付,正好迎接国内“报复性消费”的到来。两厢版思域预计上市时间:4月预计售价:12-17万元千呼万唤始出来,等了一年又一年,两厢版思域终于来了,毫无疑问,以目前思域在国内的号召力,两厢版热销几乎是板上钉钉的事情。2016年上市的第十代思域,堪称最成功的一代车型,不管是从销量还是从人气来说,同级别偏向于运动型定位的车型中,无出其右者。2016-2019年,销量分别为90014辆、173865辆、218132辆、243966辆。此次两厢版的到来,对于思域来说,不管销量如何,总是锦上添花的事情。国产两厢版的思域概念车和量产版已经先后曝光,实话实说,从工信部的申报信息来看,量产版确实没有太多惊喜,与海外版本基本保持一致。可是,目前买思域的车主,改装率可是相当高的,“打扮”一下就能变得更酷,两厢版的改装潜力我们认为是更大的。本田官方已经给出了“最佳改装“方案,看看它们发布的那台号称概念车的两厢版思域,就足以让人热血澎湃了。夸张的全车运动套件,全黑涂装,红色的前唇和刹车卡钳等,估计上市后,外面的改装店,很快会有两厢版思域的全套改装方案,现在要做的是努力工作,攒够钱来折腾吧!动力方面,预计会搭载1.0T三缸和1.5T四缸涡轮增压动力,显然,如果要买两厢版思域,必需1.5T车型。新款奥迪Q7预计上市时间:4月预计售价:69.98-99.88万元奥迪Q7曾经是一款十分走俏的中大型豪华SUV,早几年换代后,人气大幅下滑,主要原因还在于设计上缺乏了以前的霸气感,其它方面也没有超越对手的表现。如今,中期大改款的奥迪Q7国内已公布了三款车型的售价,全系车型上市时间预计在4月。在外形设计上进行了较大幅度修改,整体颜值有了一定提升。内饰则是最新一代的设计,与奥迪A8、奥迪A6L十分接近,竞争力有了提升。尺寸方面,长宽高分别为5063/1970/1741mm,轴距为3001mm,相比现款有小幅提升。同时,其后备厢容积最大可扩展至2050L。动力上,则搭载2.0T四缸和3.0T六缸涡轮增压发动机,配8速手自一体变速箱,百公里加速分别为7.1秒和5.9秒。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

老哥们有没有过报复性消费

不好意思请问什么叫报复性消费,听起来很可怕的样子。我觉得这种事情还是少干为妙。

说好的“报复性消费”呢?

现在哪还有什么报复性消费呀,都是在报复性省钱了。现在大家都是能省则省,如果你是玖富的会员在他们的商城上购买物品不仅有优惠还可以分期,让消费者更省。本回答被提问者采纳

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