财易搜新闻索引财易搜知道索引软件排行索引标题专题索引关键字专题索引软件专题索引125105010050010001251050100500100012510501001251050100500100012510501005001000123451020501001000
2020-04-07 10:24:00 作者:DF406 信息来源:国信证券

2019年对于特斯拉而言无疑是幸运的。不管是仅用来走量的Model 3在美国的产能成功爬坡,还是在大洋彼岸的上海工厂竣工投产,最终都反映在了财报和股价上。现在,这家汽车电动化时代的标杆公司地位再度被巩固。 2020年特斯拉将迎来“产品大年”。不...,"防抓取,财易搜提供内容,请查看原文。"

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  事项:

  2020年4月2日,特斯拉公布2020Q1生产和交付情况:

车东西4月3日消息,日前,特斯拉发布了其在2020年第一季度的生产及交付情况。 第一季度,特斯拉的产销分别完成约10.26万台和8.84万台,同比增长33%、40.3%。其中,Model S和Model X共生产约1.53万台,交付1.22万台;Model 3和Model Y生产约8.72...,"防抓取,财易搜提供内容,请查看原文。"

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2020年开年疫情重创汽车业,但这并没有推迟比亚迪(002594.SZ/01211.HK)与丰田汽车(NYSE:TM)新能源汽车领域的合资计划。这令本就竞争激烈的亚洲电动车市场再添变数,有观察者认为,如果丰田比亚迪合资顺利推进,特斯拉在亚洲或将迎来真正的...,"防抓取,财易搜提供内容,请查看原文。"

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  1)2020Q1特斯拉实现产量 10.27 万辆,同比+33.17%,环比-2.12%。其中Model S/X产量1.54万辆、Model 3/Y产量8.73万辆,分别同比+8.76%、+38.65,环比-14.18%、+0.37%。公司2020Q1总交付量8.84万辆,同比+40.28%,环比-21.14%。其中Model S/X交付量1.22万辆、Model 3/Y交付量7.62万辆,分别同比+0.90%、+49.62%,环比-37.36%、-17.73%。

目前特斯拉在售有4款车型,及格在50万-100万左右。 非国产版Model 3,目前它在北美的售价是3.5万美元(折合人民币23万元)。2019年特斯拉报价如下图所示:此次是为了提振中国市场的销量,官方进行的主动降价。 2020年,我们迎来了国产版特斯拉Mo...,"防抓取,财易搜提供内容,请查看原文。"

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  2)一季度交付量统计稍微偏向保守,因为特斯拉只在车辆已经真正交至客户手中,并且所有相关文件都已经正确完成之后,才将其计入交付数量。最终的发货数字可能会有0.5%或更多的差异。也就是真实销量可能在8.88万辆左右。

今天(4月3日),特斯拉对外公布了其2020年第一季度的产销情况。据悉,第一季度特斯拉的交付总量达到8.8万辆,产量接近10.3万辆。 特斯拉称,一季度交付量统计稍微偏向保守,特斯拉只在车辆已经真正交至客户手中,并且所有相关文件都已经正确完...,"防抓取,财易搜提供内容,请查看原文。"

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  3)Model Y型车于1月开始生产,3月提前开始交付,上海工厂虽受疫情影响,一季度“达到创纪录的生产水平”(achieve record levels of production)。

  国信汽车核心观点:占据全球汽车销量三分之一、全球新能源汽车销量二分之一的中国市场增长潜力巨大,特斯拉是2018年外资股比放开后,首个在中国独资建立工厂的汽车企业,其上海超级工厂不到一年时间完成建设,2020年起国产版Model 3车型正式对外交付,价格直接下探到30万以下区间,市场竞力充足,上海工厂一期产能规划15万辆,后续或随Model Y上市继续翻倍,叠加零部件国产化率提升,或有望带动国内特斯拉相关供应商的出货量提升。基于特斯拉产业链自下而上的梳理与研究,我们较为推荐特斯拉产业链上1)单车价值量或营收弹性较大的Tier 1供应商;2)有望持续新增产品配套、具备ASP提升空间的新能源零部件供应商;3)产品技术壁垒较高的核心零部件供应商。

  基于以上逻辑我们推荐的标的顺序为:1)特斯拉最核心动力技术——电池总成供应商宁德时代;2)配套单车价值量较高的拓普集团、均胜电子、华域汽车;3)新能源汽车热管理系统全球龙头供应商三花智控;4)营收弹性较大的旭升股份;5)2019年新进入特斯拉供应体系的低估值零部件华达科技,当前订单配套量较小(3000万年产值)、但后续新产品有望继续进入配套的低估值零部件中鼎股份。

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特斯拉2020年要做这5件事情

2019年对于特斯拉而言无疑是幸运的。不管是仅用来走量的Model3在美国的产能成功爬坡,还是在大洋彼岸的上海工厂竣工投产,最终都反映在了财报和股价上。现在,这家汽车电动化时代的标杆公司地位再度被巩固。2020年特斯拉将迎来“产品大年”。不仅ModelY要正式开售,并且ModelS也将迎来改款,其它的还有Semi自动驾驶卡车、全新的动力电池和TeslaStore。1、ModelY量产ModelY很有可能成为特斯拉历史上从发布到量产之间间隔最短的车型。这款在2019年3月发布的车型将于2020年年中量产,这意味着,实际的生产工作要在2020年年初就开始进行——这距离车型发布还不到1年。今年3月新车发布的时候,外界对这款车褒贬不一。不仅在外观上只是一款“5门版Model3”,并且性能上也并无优势。并且由于车身更重,其续航能力相比Model3还要稍弱一些。但也有分析师认为,紧凑型SUV在全球任何市场都有蓬勃发展的势头。这种对尺寸的趋势变化沿用到轿车上就是Model3所在的中型轿车级别。鉴于Model3的势头强劲,分析师认为ModelY将成为特斯拉第二款走量车型。长续航版本ModelY其售价4.8万美元,续航300英里。双电机版本5.2万美元起。业内预计其第一批ModelY将在2020年2月或3月交付。2、ModelS和ModelX改款并推出三电机版本而随着Model3和ModelY两颗重磅炸弹陆续投入,特斯拉似乎有些冷落其最先前的两款车型ModelS和ModelX。2018年夏季,特斯拉曾透露要对这两款车型进行升级改款,包括外观内饰等等,但至今为止似乎并没有下一步动作。我们相信它仍在特斯拉的计划内。除此以外,此前传闻中特斯拉还将推出拥有三电机的“Plaid”版本车型。或许ModelS和ModelX的全新内饰和上述Plaid版本将同时公布。3、Semi纯电动重卡量产关于特斯拉电动重卡TeslaSemi,虽然这家公司已经收到了数千张订单,但它仍然没有逃脱跳票的命运。这款原计划在2019年量产的车型现在将延迟到2020年进行“限量生产”。目前,特斯拉尚未确认将在何地制造这款Semi卡车,可能性最大的生产地为位于内华达州的Gigafactory1——至少这款车的动力传动系统会在这里生产,因为特斯拉所有车型的动力系统都在此生产。此外,关于Semi卡车的车身部分,外媒有消息称或许将给外包供应商生产。马斯克对Semi卡车的目标是年产10万辆。目前,Semi卡车拥有两个版本,300英里续航和500英里续航,售价分别为15万美元和18万美元。不过,马斯克后来又透露,量产版的Semi卡车或将拥有600英里的纯电续航里程。4、全新动力电今年早些时候,马斯克透露,他们制造的Model3拥有非常强的耐久性,可以和一辆商用卡车媲美,约为100万英里。在提到电池组衰退和耐久性方面时,马斯克认为,特斯拉的电池组模块至少有30万-50万英里的续航能力。他还声称,明年将会推出一款全新电池,耐久性足以支持100万英里的正常行驶。种种迹象表明,特斯拉将把电动车中最核心的技术部分——电芯技术掌握在自己手里。这样就不用再向LG化学或松下等海外供应商购买价格高昂的电池了。据了解,明年初的电池和动力系统投资者日活动上,特斯拉将宣布推出一款全新动力电池。5、特斯拉商店虽然特斯拉没有正式官宣其要推出应用商店,但消息人士透露这家汽车制造商正在致力于这件事。他们希望有更多的开发者为特斯拉汽车发布应用和游戏。自2012年发布ModelS以来,特斯拉一直在谈论一个名为软件开发工具包(SDK)的东西,这能够支持其在它巨大的中控屏上创建一个完整的第三方生态系统。眼下,特斯拉已经发布了一些非官方的API来支持一些非常基础的第三方应用,但尚未发布SDK。今年,马斯克表示,将为应用程序和游戏开发一个专门的平台,因为特斯拉车主正在飞速增长——会在2020年年底前超过100万个——这将足以撑起一个应用商店的生意。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉Q1交付8.84万台汽车增长40.3% 系史上最好一季度成绩

车东西4月3日消息,日前,特斯拉发布了其在2020年第一季度的生产及交付情况。第一季度,特斯拉的产销分别完成约10.26万台和8.84万台,同比增长33%、40.3%。其中,ModelS和ModelX共生产约1.53万台,交付1.22万台;Model3和ModelY生产约8.72万台,交付7.62万台。特斯拉在报告中表示,这是该公司有史以来最好的第一季度产销成绩。与此同时,特斯拉上海超级工厂的产能也创下了新的历史纪录,但对于上海超级工厂的具体产销数据,特斯拉暂时未做更具体的透露。一、特斯拉一季度交付汽车8.84万台同比增长40.3%美国时间4月2日,特斯拉发布了2020年第一季度交付成绩,这家美国汽车制造商表示这是该公司有史以来最好的第一季度表现。▲特斯拉公布Q1产销成绩第一季度中,特斯拉共生产汽车约10.26万台,同比增长33%;交付汽车8.84万台,同比增长40.3%左右。分车型来看,3个月中,特斯拉生产了约1.53万台ModelS/X,交付约1.22万台;生产Model3和ModelY约8.72万台,交付7.62万台。与此同时,特斯拉上海超级工厂的产能也创下了新的历史纪录。特斯拉并未在业绩快报中透露上海超级工厂的具体产能数据,不过根据来自国外媒体的消息,到今年3月份,特斯拉中国工厂的周产能已经超过了3000台。而考虑到新冠肺炎疫情海外蔓延的情况,特斯拉或许会在弗里蒙特、内华达州工厂暂时停工后,进一步扩大其在上海超级工厂的产能。二、走出产能地狱特斯拉第100万台汽车已于今年3月下线在拿下全球电动汽车销量冠军的荣誉之前,特斯拉曾经有很长一段时间受困于产能问题。曾有媒体报道,马斯克在2018年几乎将全部的精力都投入在了提高Model3的产能上,他不光进驻工厂亲自监督,甚至还直接睡在了工厂里面。如今,伴随上海超级工厂的正式投产以及柏林超级工厂的开工建设,特斯拉已经逐渐走出了“产能地狱”的泥淖。▲特斯拉上海超级工厂从2019年1月7日上海超级工厂奠基,到2019年10月23日特斯拉官方宣布工厂进入试生产状态,特斯拉中国工厂落成只用了不到10个月的时间。今年3月10日,特斯拉首席执行官马斯克更是在社交媒体上发文,庆祝特斯拉生产的第100万台汽车正式下线。可以预见,未来特斯拉的产能将会进一步提升,并由此带动汽车交付量实现进一步的增长。结语:特斯拉需警惕别让“小聪明”毁了手中的好牌当各大传统车企还在观望的时候,特斯拉已抢下先机。目前,特斯拉已经成长为世界上销量最好的电动汽车制造商。在不考虑新冠肺炎疫情带来的中短期影响的情况下,可以相信未来这家公司的汽车销量数据还将进一步攀升。不过另一方面,随着交付的汽车越来越多,特斯拉还需要警惕一些小问题,同时避免因为一些看似聪明的做法而毁了手里的一副好牌。其一,频频曝光的质量问题依然需要被妥善解决;其二,最近中国和加拿大的特斯拉车主都有遭遇到汽车减配问题,有车主订购的是HW3.0(HW是hardware硬件的缩写,是特斯拉自动驾驶计算机的名称,3.0是版本号),提车后却发现车上配备的是HW2.5。就简配这件事而言,在消费者心中,特斯拉此举着实是有些不太厚道。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉多少钱

目前特斯拉在售有4款车型,及格在50万-100万左右。非国产版Model 3,目前它在北美的售价是3.5万美元(折合人民币23万元)。2019年特斯拉报价如下图所示:此次是为了提振中国市场的销量,官方进行的主动降价。2020年,我们迎来了国产版特斯拉Model 3,官宣标准续航升级版起售价为32.38万元;算上综合补贴将近2.5万元,实际裸车价格为29.9万元左右。这价格对于很多用户是很有吸引力的,不过长航版补贴后售价43.9万,高性能版补贴后售价50.9万起。Model 3性能版将于今年7在月开始交付。Model 3性能版外观将加入运动套件,并采用双电机布局,0-100km/h加速仅需3.5秒,北美地区起售价达78,000美元(不含自动驾驶仪),折合人民币约49.73万元。扩展资料商标的由来字母T的主体部分代表电机转子的一部分,而顶部的第二条线则代表了外围定子的一部分。在标识设计方面,特斯拉还与SpaceX有相似之处。SpaceX是马斯克的另一项大胆冒险,致力于打造火箭并将有效载荷发送至太空轨道。马斯克在推文中称SpaceX标志中变形的“X”代表着火箭发射轨迹。特斯拉和SpaceX的标识都出自RO-Studio,一家总部位于新泽西的设计公司。与特斯拉和SpaceX相比,马斯克的第三家公司SolarCity的标志相对简单。黄色太阳的图形配以公司名称,简单明了。在马斯克的主导下,特斯拉2016年收购了SolarCity,引发了人们对太阳能电动汽车的遐想。此前SolarCity由马斯克和其家族成员控制,但在收购后称为隶属于特斯拉的公司实体。对SolarCity的收购暗示了马斯克对特斯拉未来的期许,并不仅仅满足于后者成为一个汽车制造商。前不久,公司正式改名为“特斯拉公司”,而不再是以前的“特斯拉汽车公司”。

疫情中成就巅峰,特斯拉一季度保守销量近9万

今天(4月3日),特斯拉对外公布了其2020年第一季度的产销情况。据悉,第一季度特斯拉的交付总量达到8.8万辆,产量接近10.3万辆。特斯拉称,一季度交付量统计稍微偏向保守,特斯拉只在车辆已经真正交至客户手中,并且所有相关文件都已经正确完成之后,才将其计入交付数量。最终的发货数字可能会有0.5%或更多的差异。也就是说,真实销量可能在9万辆左右。从具体车型来看,Model3和ModelY的合并销量为7.62万辆,ModelS和ModelX的合并销量为1.22万辆。Model3无疑还是销售主力,但ModelY的提前交付,也给特斯拉本季度的销量添彩。马斯克也曾公开表示,市场对ModelY的需求预计将高于其他所有特斯拉车型的总和。ModelY利用了人们对SUV车型的偏好,但该车型又比高端ModelX便宜得多。未来一段时间,马斯克的这番言论就会彻底被验证。不过,与2019年最后一个季度的11.2万辆的交付量相比,特斯拉本次交付量下降了21%。但与往年同期相比,却是巅峰。特斯拉也认为这是公司有史以来最好的第一季度表现。“ModelY在1月份开始生产,3月份开始交货,大大提前了计划。此外,我们的上海工厂继续达到创纪录的生产水平,尽管有重大挫折。”特斯拉称。事实也是如此,上海工厂功不可没。自去年投产以来,上海工厂在去年第四季度创造了特斯拉超级工厂的生产记录,达到10.5万辆。本季度由于新冠疫情影响,上海工厂在一月份有过短暂的停产,但产量接近10.3万辆,确实“达到创纪录的生产水平”。这样看来,与蔚来等其他电动汽车企业相比,特斯拉本季度的销量似乎没有受到疫情很大的冲击。而Webush的分析师DanielIves也称:“中国工厂的生产和市场需求似乎正开始反弹,将成为特斯拉未来几个季度的主要增长动力,尽管未来几个月仍存在明显的挑战。”值得一提的是,RBCCapital投行的分析师JosephSpak认为,“总的来说,我们认为这一交付量不会改变投资者的任何观点,”投资者的注意力是转向该公司的第一季度的收益的。受新冠疫情的影响,投资者们的重要关注点“将是现金流和何时才能恢复生产,以及订单和需求将会发生什么。”本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

丰田比亚迪合资公司成立,将生产电动车,特斯拉的亚洲对手来了?

2020年开年疫情重创汽车业,但这并没有推迟比亚迪(002594.SZ/01211.HK)与丰田汽车(NYSE:TM)新能源汽车领域的合资计划。这令本就竞争激烈的亚洲电动车市场再添变数,有观察者认为,如果丰田比亚迪合资顺利推进,特斯拉在亚洲或将迎来真正的本地对手。3月25日,比亚迪丰田电动车科技有限公司悄然注册成立,注册资本3.45亿元人民币。根据去年11月签订的协议,比亚迪和丰田各派出相关业务人员担任核心职务。合资公司董事长由丰田全球原动力总成内部公司总裁岸宏尚担任,法人和总经理由比亚迪汽车工程研究院院长助理赵炳根担任。丰田中国董事长上田达郎、丰田汽车电动项目总负责人丰岛浩二、比亚迪高级副总裁兼汽车工程研究院院长廉玉波等担任合资公司董事。该合资公司主营业务为:纯电动汽车及其衍生车辆以及纯电动汽车及其衍生车辆用零部件的设计、开发;纯电动汽车及其衍生车辆用零部件、组件及总成的进出口及销售、售后服务等。具体来说,双方将合作开发轿车和SUV纯电动车型,以及这些产品所需要的动力电池。双方共同开发的新车型将使用丰田品牌,计划于2025年前投放中国市场。作为全球销量第二的国际大车企——丰田为何看上在中国专注于做新能源车的比亚迪?而比亚迪缘何能相继受到戴姆勒(FWB:DAI)和丰田这样的国际大厂青睐?中国电动汽车百人会理事长陈清泰告诉出行一客,在电动化领域,中国提前了十年。没有国外企业的经验做借鉴,没有国外的伙伴可找,没有国外现成的零部件可买,倒逼中国企业实现了开放条件下主要依靠自主创新的大转型。不过,也有观察人士指出,相对于特斯拉在全球电动力市场的压倒性优势,无认中国本土还是整个亚洲汽车产业,都不得不自动对标。丰田与比亚迪合资之后生产的电动车,最直接的碰撞将是特斯拉在上海投产的新车型,亚洲电动车市场新的竞争好戏,由此或将真正上演。丰田缺什么,以及它要什么在中国汽车行业股比限制的时代中,外资车企想要进入中国,只能与本土车企合作,一大批合资车企如雨后春笋般冒出。2018年4月,中国汽车行业合资股比政策开始松动。政策之下,各方骚动。特斯拉(NASDAQ:TSLA)获得了在华独立建厂并销售的特权,宝马集团将在华合资公司的股比提高到了75%。国内自主品牌生存环境将遭遇前所未有的冲击。这是一个最坏的时代,也是一个最好的时代。放开竞争对于有技术实力的车企来说,这是一次展现自己肌肉的好时机。罗兰贝格全球合伙人方寅亮告诉出行一客,面对汽车四化(电动化、智能化、网联化、共享化)的冲击,面对未来技术的不确定性,合作研发成为了目前大车企之间规避风险、统一标准的主流。大车企丰田也没能逃过上述规律。在电动化逐渐成为世界主流时,丰田掌门人丰田章男急了。作为第三代掌门人,丰田章男认为,“汽车行业正在进行一场百年一遇的大变革,电动化是这场变革的主体”,丰田切入纯电动已经晚了。没完全押准技术路线固然可怕,但是时代给了丰田后悔药,比亚迪就是这剂良药。比亚迪掌门人王传福与丰田章男偏执的性格以及对于电动化的思考,让双方领导人有了灵魂上的契合。2019年4月丰田章男在清华大学做演讲时,王传福从深圳赶来会面。作为丰田混动汽车电池供应商,比亚迪一直在丰田的视野内。掌门人一旦认为是时候推动电动化了,这家古板的车企就展现了超高的效率。丰田在2019年先后与松下、宁德时代(300750.SZ)、比亚迪达成电池供应协议以及合作研发协议。然而要想做好一款电动车,仅仅掌握电池是远远不够的。但如果丰田投入巨资,从头打造电动车研发平台,这个平台是否具有竞争力?在漫长的研发周期后,这个平台是否还先进?如何提速电动化战略,完成2025年的电动车销售目标?这一系列问题逼着丰田要展开合作。此时,比亚迪经多年研发而打造的e平台是打动丰田的一个必要条件。所谓e平台就是一个硬件高度集成一体化的平台,其核心是“33111”。王传福在2018年北京车展闭门会上向出行一客详细解释了“33111”内核。第一个“3”指的是驱动电机、电机控制器和减速器3合1集成。第二个“3”指的是高压系统的DC-DC(注:在直流电路中将一个电压值的电能变为另一个电压值的电能的装置)、充电器和配电箱3合1。这些高度集成有利于降低车重、降低成本、提高效率。后面三个“1”分别指1块将仪表、空调、音响、智能钥匙等十多项控制模块高度集成的面板;1块搭载了“DiLink系统”的智能自动旋转大屏;1块能量密度高、长续航、性能稳定的三元锂电池模组。从e平台整体布局来看,其整合了电动车生产的所有关键零部件。对于丰田来说,一旦使用这样的平台将大大缩短自己的研发周期和产品推出周期。比亚迪要什么此次比亚迪与丰田的合作,其实代表了中国车企已经能有与国际车企掰手腕的技术实力。在早年的合资时代,中国车企以大量市场来换取技术。在博弈中,有些车企学到了一些技术,成为了中国具有竞争力的车企,而有些车企则沦为外资车企的附庸。当比亚迪将开放变成公司新战略之时,比亚迪还仅仅是一家供应商。例如,比亚迪向多家车企提供动力电池和核心电子元器件等。简单的买卖关系不利于中国车企长期发展。比亚迪开放2.0模式出现:开放不等于一味的输出与讨好。车企要与合作伙伴形成技术对等的合作关系,即大家拿出核心技术,互相补短板,共同参与前沿技术研发。这一点在2010年比亚迪与戴姆勒合作上就显露苗头。2010年,比亚迪与戴姆勒共同成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司,双方各占50%的股权,并设立腾势平台。此后,双方多次向腾势注资,双方注资比例也保持一致。与戴姆勒的合作,让比亚迪学到了先进的整车制造技术、底盘调教技术。而与比亚迪的合作,让戴姆勒有了电动车制造的技术储备,尤其是在三电(电池、电驱、电机)的技术储备。为奔驰首款电动车EQC的诞生铺好了路。腾势在销量上的萎靡也让比亚迪明白,纵然有良好基因,没有足够的品牌力,车仍然是卖不动的。因此,此次与丰田的合作也算是参照和吸取上述先例的经验与教训。比亚迪在电动车领域的核心技术将帮助丰田迅速切入电动车。而对于比亚迪来说,与丰田的合作,不仅仅拿到了全球大车企的背书,以及丰田标所带来的品牌力,比亚迪国际合作事业部总经理舒酉星在接受出行一客采访时表示,丰田的可靠性、耐用性和稳健性是比亚迪需要学习的地方。与时间赛跑,真正对手只有特斯拉公司虽然成立了,但留给比亚迪等车企的时间已经不多了,尤其是随着特斯拉在美国以外唯一的工厂落户上海,亚洲电动车市场的竞争将真实而残酷。代表未来智能生活方式的手机产品已经经历了多次迭代,而未来社会中必不可少的汽车产品迭代速度远远落后。传统整车企业依靠百年来的技术优势,一直过着舒服的日子。但是,再生能源和互联网技术的蓬勃发展倒逼汽车行业迎来新一轮革命。新技术的加入让造车也开始变得容易,百年内燃机技术独步天下的优势开始丧失。方寅亮表示,电动化为汽车生产技术做了减法,未来汽车不仅仅是工业品,更是消费品,谁能抓住消费需求,谁才能制胜。此外,全球车市进入寒冬,世界车市引擎——中国也哑火。中国汽车工业协会数据显示,2019年全年汽车销量为2576.9万辆,同比下降8.2%。其中,新能源汽车销量为120.6万辆,同比下降4.0%,十年来首现负增长。不愿具名的咨询机构人士对出行一客分析称,由于国内新能源汽车购车补贴快速退坡,以纯电动汽车为代表的新能源汽车销量将面临巨大考验。目前存在不小的不可确定性。市场不佳的情况下,国外大车企利用自身优势开始碾压中小车企。例如大众集团宣布向所有整车厂开放自己的纯电动汽车模块化平台MEB,福特公司成为首个使用MEB平台的车企。福特计划与2023年推出基于MEB平台的新型电动车。与此同时,双方还在自动驾驶技术研发领域形成联盟。一位在工信部相关智库工作的新能源领域专家对出行一客表示,在电芯前瞻研发水平上,像宝马、丰田这样的全球巨头在相关领域的技术储备极深。此外,戴姆勒与宝马集团共同投资10亿欧元,联手成立5家出行合资公司;合资11亿欧元,致力于小型等级车型的开发;集中开发资源,联手开发自动驾驶相关技术,包括共用可扩展的平台,以应对利润下降的行业局面。瑞银证券汽车行业分析师沈微向出行一客指出,对于小车企来说加入一些成熟的研发平台,再通过造型或者电气设备的创意提高竞争力,不失为一个好方法。因此,面对欧美车企的咄咄逼人,如果中国车企不打造自己的平台,未来汽车行业的天平将继续倾向于欧美车企。奇点汽车联合创始人、CEO沈海寅也向出行一客表示,电动技术开放,车企自己做差异化产品是主流方向。如果手机行业不开放,就没有今天的安卓智能机。对于国内车企来说,国外传统大厂的结盟是未来国内车企能否换道超车成功的重要阻碍。一旦不能抢夺制高点,中国车企将会陷于泥潭。目前国内车企都在打造属于自己的专属化电动车开发平台。吉利汽车与沃尔沃合作开发了全新纯电动车专属架构——PMA。长城汽车打造了ME平台。上汽集团也在打造电动车专属架构,并且还在专攻三电技术。在各家车企都在打造属于自己的电动化平台之时,如何说服对方共同开发并非易事。毕竟谁主导了底层架构,谁就决定未来电动车的标准。除此之外,如何把一个个产品做到标准化、如何组建模块化的产品、如何构建标准化的平台体系,这是比亚迪在内的国内整车企业需要面临的挑战。“我不是预言家,我不知道未来会是啥样。”对于电动汽车的技术路线选择,丰田章男表示,中国市场瞬息万变,面对这最大的挑战,丰田通过各种技术路线共同发力,让消费者自己来选择。(责编/杨佩谦)本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2月新能源车企销量,特斯拉一骑绝尘,沃尔沃力压奥迪

2月新能源车企销量新鲜出炉,在1月被宝马憾负宝马之后,特斯拉这次可是一点都不讲情面,总销量达到了16278辆,销量几乎是宝马的两倍,强势夺冠,一骑绝尘的表现。从第二名的宝马开始,就已经没有了月销过万的车企,虽然旗下新能源车型众多,也难以给特斯拉造成威胁。让人比较意外的是,2月豪华品牌非常抢戏,不仅有高居第二名的宝马,还有排在第6位的沃尔沃,第10名的奥迪,加上榜首的特斯拉,主打高端市场的车企已经占据了四个席位,看来消费者对定位较高的新能源车型都比较认可,当然也反映出一些问题,就是目前新能源车需要配套的私人充电桩,使用会更加便捷,一般拥有私人充电桩的客户,当然也有更强的消费能力。一向被认为新能源技术深厚的日系车企,2月就显得有些落寞,只有日产一家车企上榜,销量支柱就是前全球销量最高电动车聆风,而拥有多款插电混动车型的丰田,销量就比较一般,未进入前10,不过随着就今年即将推出的多款纯电动车型上市,有望带动销量的上升。至于本田,对新能源车一直就没有太大的兴趣,相关的计划也不是很多。不过韩系车企的表现就非常突出,起亚和现代分列第八和第九位,不仅在全球多个市场都推出了丰富的新能源车型,而且竞争力也很强。例如现代在我国推出的昂希诺纯电和菲斯塔纯电,续航就分别达到了500和490公里,面对国产电动车也丝毫不落下风,本应该是畅销车型才对,不过销量让人大跌眼镜,也反映了韩系车企在国内的困境,好在欧美市场都很喜欢韩系品牌。剩余的大众雷诺标致都是欧洲车企,借着最近欧洲电动车销量大涨的东风,都取得了不错销量,当然也有欧洲多个国家都出台了新能源车优惠政策的功劳。遗憾的是,2月没有一家中国品牌车企上榜。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

全球2月新能源汽车销量排行:特斯拉蝉联冠军,大众强攻上位

尽管全球疫情肆虐,2月份的新能源汽车市场表现却好于去年同期,销量超过11.6万辆,同比增长16%。今年前两个月的累计销量达到26.8万辆,同比增加2%。但是,这样的好光景预计不会持续太久,因为当前新冠肺炎疫情的大流行定会拖累3月的市场表现。由于中国电动汽车市场2月份显著放缓,在销量排名前20的车型中,广汽AionS排在第17位,在中国品牌中排名最高,上汽名爵eZS和荣威Ei5分别位列第18和第20名。特斯拉Model3交付13661辆,连续第13个月蝉联冠军,日产聆风升至亚军位置,销售6739辆,雷诺Zoe下降一名至第三,交付6495辆。2月的最大看点是大众e-Golf,得益于销量创纪录新高至4093辆,跃升4位来到第4名。久经沙场的e-Golf为即将上市的大众ID.3做出了近乎完美的铺垫。未来,大众旗下的电动车型也将成为每个月领奖台上的熟面孔。排名上升的其他车型还有三菱欧蓝德PHEV,2月排名第5,而此前热销的宝马530e/Le则跌出前十至第11。上市刚刚两个月的标致208EV的表现可圈可点,排名连续攀升至第6位。奥迪e-tron的成绩越来越好,继续攀升至第7位,预计3月份将保持激流勇进之势,成为最畅销的豪华PHEV。德国汽车巨头目前取得的成绩足以证明,特斯拉的产品并非无与伦比,如果传统OEM能够提供给用户像奥迪e-tron一样具有竞争力的产品,市场一定会认可,符合需求的产品加上合适的营销手段,销量提升并不是问题。来看看其他表现尚可的车型,现代Kona纯电动提升了三个位置,排名第8。起亚Niro纯电动以2208辆的销量名列第10位,这是去年5月以来的最佳成绩。沃尔沃XC60PHEV的排名也在持续上,现在是第12,而宝马i3则上升到第13位。从全球各大车企的新能源汽车销量规模看,2月份,特斯拉升至第一位,2月交付16276辆。宝马则下滑至第二,当月交付8431辆。大众汽车连续上攻,升至第三名。实际上,大众汽车集团旗下各个品牌的市场表现都很出色,除了排名第三的大众汽车品牌,还有排名第10的奥迪,排名第17的保时捷,以及排名第18的斯柯达,4个品牌拥有了14%的市场份额,比肩雷诺-日产联盟。日产汽车跃升至第4,沃尔沃上升两位至第6,这要归功于销量连续第三次刷新纪录,XC40PHEV的表演刚刚开始,后续表现值得期待。在前十名之外,三菱和梅赛德斯奔驰的排名均有上升,归因于产能问题得到缓解。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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