财易搜新闻索引财易搜知道索引软件排行索引标题专题索引关键字专题索引软件专题索引125105010050010001251050100500100012510501001251050100500100012510501005001000123451020501001000
2020-04-01 10:39:00 作者:DF358 信息来源:东北证券

尽管全球疫情肆虐,2月份的新能源汽车市场表现却好于去年同期,销量超过11.6万辆,同比增长16%。今年前两个月的累计销量达到26.8万辆,同比增加2%。 但是,这样的好光景预计不会持续太久,因为当前新冠肺炎疫情的大流行定会拖累3月的市场表现。 ...,"防抓取,财易搜提供内容,请查看原文。"

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  1、2月新能车产量1.19万辆,YOY-77%,环比-75%,B级以上车型占比已达59%。2月乘用车产量1.13万辆,客车0.03产量万辆,专用车产量0.03万辆。整体来看,2月份新能源汽车产量延续1月的同比下滑态势,主要考虑到疫情导致全国推迟复工,整车厂开工率较低。特斯拉2月稍受疫情拖累,但相比更为强势。特斯拉Model 3在1月产量为0.26万辆,2月产量为0.59万辆。上海工厂于2月10日复工,推算特斯拉已达到2000辆/周的产能。若达到年产15万辆的目标,特斯拉表示正在将产能提高至3000辆/周,可进一步期待特斯拉3月产量情况

  2、2月动力电池装机量0.60GWh,YOY-73%,环比-74%。其中三元电池0.51GWh,YOY-71%,环比-66%;磷酸铁锂电池0.08GWh,YOY-76%,环比-89%。宁德时代单龙头的电池格局越发明显,宁德时代单月装机0.26GWh,市占率为43%。2月外资电池包括松下、LG、三洋等,仍主要通过特斯拉实现装机,总体份额不大。预计未来份额有望获得提升。

我认为特斯拉目前较为明显的优势有三个: 1.充电体系完善。针对于大城市而言,特斯拉的充电体系相对来说会是比较完善的。不仅有着专用的充电桩以及充电车位,并且还配有专人照看,及时维护充电桩以及阻止燃油车霸占车位; 2.产品力表现出色。虽...,"防抓取,财易搜提供内容,请查看原文。"

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  3、全球产业链停工,看好国内汽车消费在政策逆周期调节下的反弹。欧美地区受疫情影响全面停工,供给端遭受较大冲击。特斯拉在美国市场于本月交付了首批Model Y。国内疫情好转,逆周期政策不断加码促进汽车消费,加速充电桩建设,我们预计3月国内汽车消费实现反弹。

  总体来看,2月新能源汽车产量及动力电池的低迷主要受疫情影响,特斯拉表现强势:继续看好持续推荐的三条主线主线1-上游弹性品种-行业重归成长,全球趋势确立,上游弹性品种或有表现:【石大胜华】、关注【六氟磷酸锂】。主线2-海外供应链(龙头-新能车领域“对”的公司):格局清晰,业绩确定,受益中高端车型的C端放量趋势提振估值:【恩捷股份】【璞泰来】【新宙邦】【宁德时代】【科达利】。主线3-磷酸铁锂(行业转向:比亚迪转向铁锂,特斯拉宣布与宁德时代开发“无钴电池”),C端中高端车型放量同时,五菱(宝骏E200、五菱宏光电动版等)为代表的高性价比电动车同样有真实需求存在:【德方纳米】【鹏辉能源】。重点提示有望量价齐升的【负极】环节。

全球新能源汽车销量排名(2019年1-11月):特斯拉第一,比亚迪第二,北汽新能源第三 导 读 近日,EV Sales网站公布了全球新能源车销量数据。2019年11月,全球新能源乘用车注册量为17.65万辆,较上年同期下降26%。其中,纯电动汽车和插电式混合动力...,"防抓取,财易搜提供内容,请查看原文。"

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  风险提示:新能车销量不及预期、政策不及预期等。

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全球2月新能源汽车销量排行:特斯拉蝉联冠军,大众强攻上位

尽管全球疫情肆虐,2月份的新能源汽车市场表现却好于去年同期,销量超过11.6万辆,同比增长16%。今年前两个月的累计销量达到26.8万辆,同比增加2%。但是,这样的好光景预计不会持续太久,因为当前新冠肺炎疫情的大流行定会拖累3月的市场表现。由于中国电动汽车市场2月份显著放缓,在销量排名前20的车型中,广汽AionS排在第17位,在中国品牌中排名最高,上汽名爵eZS和荣威Ei5分别位列第18和第20名。特斯拉Model3交付13661辆,连续第13个月蝉联冠军,日产聆风升至亚军位置,销售6739辆,雷诺Zoe下降一名至第三,交付6495辆。2月的最大看点是大众e-Golf,得益于销量创纪录新高至4093辆,跃升4位来到第4名。久经沙场的e-Golf为即将上市的大众ID.3做出了近乎完美的铺垫。未来,大众旗下的电动车型也将成为每个月领奖台上的熟面孔。排名上升的其他车型还有三菱欧蓝德PHEV,2月排名第5,而此前热销的宝马530e/Le则跌出前十至第11。上市刚刚两个月的标致208EV的表现可圈可点,排名连续攀升至第6位。奥迪e-tron的成绩越来越好,继续攀升至第7位,预计3月份将保持激流勇进之势,成为最畅销的豪华PHEV。德国汽车巨头目前取得的成绩足以证明,特斯拉的产品并非无与伦比,如果传统OEM能够提供给用户像奥迪e-tron一样具有竞争力的产品,市场一定会认可,符合需求的产品加上合适的营销手段,销量提升并不是问题。来看看其他表现尚可的车型,现代Kona纯电动提升了三个位置,排名第8。起亚Niro纯电动以2208辆的销量名列第10位,这是去年5月以来的最佳成绩。沃尔沃XC60PHEV的排名也在持续上,现在是第12,而宝马i3则上升到第13位。从全球各大车企的新能源汽车销量规模看,2月份,特斯拉升至第一位,2月交付16276辆。宝马则下滑至第二,当月交付8431辆。大众汽车连续上攻,升至第三名。实际上,大众汽车集团旗下各个品牌的市场表现都很出色,除了排名第三的大众汽车品牌,还有排名第10的奥迪,排名第17的保时捷,以及排名第18的斯柯达,4个品牌拥有了14%的市场份额,比肩雷诺-日产联盟。日产汽车跃升至第4,沃尔沃上升两位至第6,这要归功于销量连续第三次刷新纪录,XC40PHEV的表演刚刚开始,后续表现值得期待。在前十名之外,三菱和梅赛德斯奔驰的排名均有上升,归因于产能问题得到缓解。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

为什么特斯拉可以在全球新能源汽车领域做到一枝独秀?

特斯拉为何在新能源汽车领域一枝独秀?拆开后,终于弄明白了众所周知,现在的汽车行业变化很大,由于燃油车对环境造成了很大污染,因此国家正在大力的推荐新能源汽车。提到这种车型中,大家可能最先想到的就是特斯拉,它在这个领域的知名度是最高的,主要是因为品牌中的车性能出色,续航上也很给力,因此受到了众多消费者的喜爱,不过也有很多人好奇,到底它的电池是如何组成的,当车主的特斯拉被拆开时,在场所有的人都惊讶了。最近有位车主的特斯拉出现了问题,送到了修理厂,当汽车被拆开时,那叫一个惊讶。在大家看来,特斯拉之所以能有如此出色的续航,电池肯定是非常大的,可能是个较大的盒子,事实上确实正如大家所料,那个盒子确实不小,但这个大盒子是由15盒电池组装而成的,这确实让车主不能接受,甚至刷新了车主对新能源的认知。经过维修人员的分析,这些组装的电池全部是由“五号电池”组成的,数量高达7000节,估计有900公斤,这确实让人挺意外的,当然这个电池不是平时大家见到的那种五号电池,松下的18650还是很出名的。大家都知道,特斯拉由于知名度较高,旗下的车型价格都不便宜,这么高的价格让大家认为,车上肯定所用的是高科技的电池,但大家没有想到,这个高科技居然是由这么多普通的电池组装而成。有这么多的电池支撑,特斯拉的续航问题才得到了保障,而且性能上也很突出。相信任何人看到这样的场面,都是不可能会接受的,原来特斯拉的续航出色,完全靠的就是这七千多节电池。不过正是因为这么多的电池,才给特斯拉带来了强悍的性能,以及超高的续航里程。虽然这些方面得到了解决,但这样组成的电池也存在很大风险,最主的还是稳定性,所以特斯拉的安全隐患还是很大的。在这么多的电池中,如果有一节出现了问题,那么其它的电池也会跟着受到影响,车辆自然是不能正常使用的。在这么多的新能源品牌中,特斯拉的表现一直是很突出的,可以说是同级中的一哥,当然有如此的称号,肯定是在续航方面有着独特的优势,性能上也得到了保障。如果是这样的电池,那么打造起来也是很轻松的,但这样的新能源确实有点不尽人意,你认为呢?

全球新能源汽车销量排名(2019年1-11月):特斯拉第一,比亚迪第二

全球新能源汽车销量排名(2019年1-11月):特斯拉第一,比亚迪第二,北汽新能源第三导读近日,EVSales网站公布了全球新能源车销量数据。2019年11月,全球新能源乘用车注册量为17.65万辆,较上年同期下降26%。其中,纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量同比分别下降了26%和25%。2019年11月,全球新能源汽车销量下滑的速度与10月相仿,这主要是由中国市场的大幅下滑造成的。累计来看,2019年1-11月,全球新能源汽车累计销量为194.25万辆,这意味着2019年的销量将接近215万辆,而2018年的销量超过200万辆。分企业来看,特斯拉1-11月份以30.48万辆的成绩仍然夺得全球销量第一桂冠;比亚迪1-11月份销量为20.85万辆,位居全球第二;而北汽新能源则以12.40万辆的销量排在第三位。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

目前购买新能源汽车特斯拉真的是首选吗?有哪些优势呢?

我认为特斯拉目前较为明显的优势有三个: 1.充电体系完善。针对于大城市而言,特斯拉的充电体系相对来说会是比较完善的。不仅有着专用的充电桩以及充电车位,并且还配有专人照看,及时维护充电桩以及阻止燃油车霸占车位; 2.产品力表现出色。虽然目前特斯拉的产品都主要集中在中高端,但相对而言其产品力又会让你觉得物有所值。包括性能、科技性配置以及整体的调校等等,都是纯电动汽车市场里的佼佼者。 3.定位高、保值率高。定位高对于部分消费者而言也会是一个优势的存在,这点我们不过多赘述。其次,特斯拉整体车型的保值率在纯电动汽车体系里会是比较高的,这一点会比一些自主品牌的产品要好。综合特斯拉的优势来看,不可否认,特斯拉的产品值得选购,且产品力也具有说服力

为什么中国几十家新能源汽车的企业比不上特斯拉一个?

特斯拉这不能比毕竟人家之前就专门研究这领域的

特斯拉强势介入 国内新能源市场或加速洗牌

新能源汽车产业在刚过去的2019年迎来了产业变革调整的关键时期。伴随着“烧钱裁员”“补贴退坡”“交付量低”等问题,2019年的新能源市场出现降温。根据中国汽车工业协会最新统计数据,去年11月国内的新能源汽车销量仅9.5万辆,同比下降43%;1-11月,新能源汽车销量累计为104.3万辆,虽然12月数字未出,但离实现150万辆的年销量目标相去甚远。放眼自主品牌新能源汽车,以目前知名度较高的比亚迪为例,2019年全年汽车总销量为46.13万辆,同比下滑11.39%;新能源汽车总销量为22.95万辆,同比下滑了7.39%。再看造车新势力目前的三家头部企业,蔚来在过去一年交付汽车共计20565辆,位列销售冠军,威马以16876辆的成绩成为亚军,第三名则是小鹏汽车。伴随着增长的销量,蔚来去年第三季度的净亏损也达到25.54亿元人民币。当然,难过的不止蔚来一家,造车新势力整体仍未走出亏损困境。新能源汽车市场在2019年遭遇瓶颈,那么2020年呢?1月7日,国产特斯拉Model3正式对外交付,而就在一年前,特斯拉的中国超级工厂才刚刚破土动工。仅仅一年时间,特斯拉就实现了工厂投产、交付客户。来参加交付仪式的特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也赞叹“中国速度”,并启动了中国制造ModelY的项目。除此之外,特斯拉官方宣布,国产Model3降价,补贴后售价仅29.9万元,跌破30万元大关,直逼国内新造车势力的价格范围。特斯拉如此“神速”的布局及Model3的交付,不仅对目前国内的造车新势力带来极大冲击,也将对传统车企巨头的电动化转型带来挑战。目前为止,“BBA”三大德系豪华品牌还没有拿出和特斯拉Model3对标的电动车型。奔驰EQC、宝马ix3、奥迪e-tron等电动化产品的价格均达到了ModelS和ModelX的级别。但奔驰EQC的电池能量密度为123.1Wh/kg;而特斯拉ModelS则达到了250Wh/kg,充电5分钟可行驶约120公里,约15分钟即可将电量冲到80%。差异化竞争以及核心技术的领先,让特斯拉拥有了“傲娇”的资本。在北美市场,Model3正在跨界挤压同级别燃油车的市场份额。中信证券研究部的数据显示,在北美市场,单一豪华品牌旗下的主力轿车销量总和都不及Model3一款车型。Model3出色的市场表现,刺激了特斯拉股价的上涨。今年第一周,特斯拉股价累计涨幅已达8%,目前上涨到450美元的历史高位,市值突破800亿美元,相当于福特汽车市值的两倍还多。另据特斯拉上海工厂制造总监宋钢透露,目前国产特斯拉的零部件本地化率为30%,按计划将在2020年底提升到100%。这意味着随着特斯拉供应链的快速本土化,Model3未来或有进一步降价的空间。无论从品牌影响力还是价格来看,特斯拉都将成为中国新能源车市场的一只“巨鳄”。“特斯拉的国产化进程如此之快,令世界刮目相看,这与政府的支持分不开。”《中国消费者报》原副总编辑李晓光表示,“特斯拉国产化将会充分发挥‘鲶鱼效应’,增强中国新能源汽车市场的竞争与活力,并对未来的市场格局产生深远的影响。”从渗透率看,截至去年上半年,我国新能源汽车保有量约为344万辆,传统燃油车保有量为2.5亿辆,新能源车的渗透率仅仅不到1.4%。无疑,新能源市场依然是一块炙手可热的“香饽饽”。随着特斯拉本地化采购的深入以及国产化率的进一步加大,越来越多的中国供应链企业将会收获特斯拉国产化的红利,这也将进一步增强中国新能源汽车零部件厂商的技术实力和国际拓展能力,有助于整个新能源产业的集体向上。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2019新能源车市销量下滑,特斯拉、蔚来、比亚迪先后出现自燃事件

[亿欧导读]?2019年是公认的汽车产业变革之年,在变革中,纯电动汽车成了车企破局和转型的第一步。就纯电动而言,电池安全、补贴退坡、里程焦虑和销量下滑是今年绕不开的关键词。作者丨方世滔编辑丨张宇喆在刚刚过去的这一年,纯电动依旧是中国目前新能源汽车的主要形式。2019年1-11月,中国新能源汽车销量为104.3万辆。其中,纯电动汽车销量占据了整体的70%。此外,在2019年下半年新能源汽车销量下行的环境下,纯电动车型的销量增速也略高于整体。虽然在2019年4月,工信部定调氢燃料汽车与电动车协同发展的方向,但目前氢燃料汽车还处于起步阶段,尚未形成规模。可以预见,在未来的很长一段时间内,中国的新能源汽车市场仍将由纯电动汽车主导。2019年是公认的汽车产业变革之年,在变革中,各大企业为了获得更强的竞争力,纷纷开始布局自动驾驶、智能网联、智能座舱等新领域。纯电动汽车由于具备大容量电池,能够提供足够的电功耗,是新兴技术最佳的载体,具备先天优势,是企业开启电动化转型的首选。(特斯拉纯电动车型/亿欧网)因此,诸如蔚来、小鹏、威马等造车新势力都将纯电动车型作为突破口,完成了量产车型的交付,以此开启自己的造车生涯。此外,特斯拉也即将实现国产,进一步扩张其纯电动车型在华的市场占比。同时,奔驰、宝马、奥迪等老牌车企的电动化转型之路,也在2019年由纯电动开始。而说起纯电动汽车,2019年也是大事不断。刚刚过去的一年里,动力电池安全事件频发,补贴、续航等原因引发新能源汽车销量首次负增长。这些使得电池安全、补贴退坡、里程焦虑和销量下滑成为了2019年绕不开的关键词。“三把火”2019年上半年,一连几起电动汽车自燃事件一度将电动汽车安全问题推到了风口浪尖。部分消费者甚至谈电动车色变,企业也因此草木皆兵。电动车一时间成为了人们眼中的定时炸弹。据不完全统计,2019年前8个月,我国电动汽车安全事故达到了40余起,车辆自燃事件是其中最主要的事故形式,社会影响比较大的主要有“三把火”。第一把火便烧在了如日中天的特斯拉身上。2019年4月21日晚间,上海市某小区地下车库发生火灾,起因是一辆停放在地下一层车库的特斯拉ModelS发生自燃,并迅速引燃了周边车辆。事件造成地下一层的其他汽车几乎全部烧毁,地下二层的汽车因消防喷水全部被淹。(特斯拉自燃视频截图/亿欧)就在特斯拉自燃事件发生后的不到24小时,宣称对标特斯拉的蔚来汽车也出事了。2019年4月22日午后,西安一辆蔚来ES8在授权服务中心维修时突然起火。事后蔚来方面表示,事故车辆送修合作服务网点前底盘曾经遭受过严重撞击,导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路,最终引发火情。该事件发生后的不久,蔚来便宣布自2019年6月27日起,将召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的NEvP50模组电池包的蔚来ES8电动汽车,共计4803辆。(蔚来发布的关于部分ES8召回的声明/蔚来汽车官网)最后一把火则是烧在了老牌车企比亚迪身上。2019年4月24日上午,武汉市一所中学附近发生了一起比亚迪e5纯电动车起火事故。事后,比亚迪官方发布声明称此事件未造成人员伤亡,涉事的比亚迪e5,起火点位于车辆后备箱位置,车辆底盘位置的动力电池完好无损。间隔不到一周发生的三起电动车自燃事件给纯电动汽车的推广带来了不小的负面影响。为了消除用户的顾虑,车企纷纷将电池安全问题作为了新的必修课。与车企一起承压的则是动力电池供应商,此后主机厂在选择合作伙伴时更加慎重,这也是电池产业逐渐向头部企业集中的原因之一。经过几个月的调整,下半年有关电动车自燃的消息似乎不再频繁,但这并不意味着电动车安全问题完全得到了解决。在即将到来的2020年,动力电池的安全依旧会是行业重点关注的对象。续航竞赛另一个阻碍纯电动汽车普及的因素就是里程焦虑问题。为了消除里程焦虑,2019年各家都在陆续推出长续航里程的新车或升级车型,宛如打响了一场续航竞赛。(部分主打长续航的纯电动车型/亿欧)以新造车企为例,小鹏汽车在2019年7月推出了G32020款520长续航版本,并在不久后开始了交付,相较上一代产品提升了170公里左右的续航里程。而其竞争对手威马汽车,也紧随其后发布了威马EX5520长续航版本,两家竞争意味明显。“520”这个数字并不只属于造车新势力。许久未有动作的合资品牌腾势,也在2019年发布了旗下第二款车型腾势X,新车NEDC续航里程也达到了520公里。自主品牌方面,北汽新能源在EU5R550的基础上,推出了升级车型R600,实际续航里程可超过500公里。虽然该车型由于定价原因目前并未得到消费者青睐,但今年北汽新能源或许会推出新的营销策略。除北汽外,2019年新推出的比亚迪秦ProEV、AionS、几何A、荣威Ei5均以长续航著称。当然,想要彻底解决里程焦虑,仅仅依靠提升续航里程是不够的,还需要构建完善的充电服务体系。中国电动充电基础设施促进联盟发布的数据显示,截至2019年10月底,全国公共充电桩约47.8万个,公共充电桩的建设存在巨大缺口。然而,根据国家能源局统计的数据,目前充电桩利用率普遍不足15%。虽然市场空间巨大,但充电桩运营企业却陷入了盈利难的困境。(国家电网充电设施/联行科技官方)由于充电桩使用率低,再加上前期投资建设成本高、不同运营商之间标准不统一、工作环境恶劣导致设备寿命低,以及充电设施分散布局带来运维压力等原因,大部分充电桩企业无法盈利。截止目前,据公开可查询信息显示,只有特来电和星星充电两家运营商曾宣布充电板块实现盈利。为了改变现状,充电服务上下游企业联合起来,在2019年底建成了全国统一的新能源汽车充电服务网络。今后,新能源汽车车主可以通过国家电网联行平台APP对分布在各地的超过40万个充电桩进行统一查询、导航、充电和支付。无论是对于主机厂、充电服务商还是科技公司来说,这都是新的机遇,同时也是挑战。在新的一年,新能源汽车销量增速放缓已经成为普遍共识,而依托于电动车行业发展的充电服务业,也迎来了停止盲目扩张,开始精细化管理好时机。补贴退坡纵观2019年的新能源汽车市场,补贴政策的变化对销量造成了肉眼可见的影响。2019年3月26日,财政部等多部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。《通知》显示,我国2019年对纯电动乘用车的最高补贴退坡至2.5万元,比2018年减少50%,而对插电式混合动力汽车的补贴则由2018年的2.2万元减少为1万元。此外,我国对电池的能量密度、续航里程的要求也再次提升,并直接取消了新能源汽车的地方补贴(新能源公交车和燃料电池汽车除外)。之前可以获得7.5万元补贴的纯电动汽车,在2019年下半年只能拿到2.5万元,综合退坡幅度高达66.6%。(蔚来ES8库存车辆/亿欧网)这意味着,在不涨价的前提下,车企承担了更多的成本压力。因此,在新政实施之前,不少新能源车企开始闻风调价。2019年1月,新特率先调整旗下产品官方售价,涨幅为5000元~6000元;2019年2月初,小鹏汽车将小鹏G3的整体价格区间从13.58~16.58万元调高到15.58~19.98万元;2019年3月,北汽新能源将EX360价格上调,全系上涨5000元。此外,蔚来、威马、比亚迪等车企也都推出了限时保价政策,鼓励消费者在补贴退坡到来之前购车。这些举措一度透支了下半年新能源汽车的销量,2019年6月新政实施之后,补贴退坡的影响立竿见影——中国新能源汽车销量在2019年7月迎来了首次负增长。虽然很多车企已经在给动力电池企业施压,以此降低成本,但受到技术的限制,降本空间有限。现阶段,失去价格优势的纯电动汽车的产品力还无法跟传统燃油车抗衡。新能源汽车行业“淘汰赛”由此正式拉开帷幕。根据规划,新能源汽车补贴将在2020年完全退出,届时企业将面临更大的挑战。淘汰、收购、退市将有可能成为新的关键词。意外下滑受补贴退坡造成的影响,中国新能源汽车销量自2019年7月起连续五个月同比下滑。新能源车型中体量最大的纯电动汽车,受到的影响自然最直接。2019年11月,新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆,同比分别下降36.9%和43.7%;其中纯电动车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆,同比分别下降29.6%和41.2%。(2018、2019年1-11月新能源汽车销量情况/亿欧)2019年1-11月的新能源汽车累计产销量同比仅实现微弱增长。据中国汽车工业协会预计,2019年全年,中国新能源汽车销量或呈现负增长。然而,补贴退坡只是销量下滑的原因之一。近年来,在滴滴以外,吉利的曹操出行、上汽的享道出行、广汽的如祺出行等主机厂旗下的网约车平台逐渐走入人们的视野,而他们无一例外地将新能源车型作为布局该市场的主要车型。共享出行无疑是汽车业的重要未来之一,车企想要从滴滴手中抢夺一部分市场。但还有一个重要原因,就是该业务能帮助车企消耗过剩的新能源汽车产能。但欧了出行、享道出行都是从2018年开始运营,而京桔新能源、如祺出行则都于2019年上半年投入运营。进入2019年下半年,主机厂入局网约车的步伐有所放缓,除了2019年7月投入运营的T3出行外,少有新的平台诞生。伴随着出行市场逐渐饱和,依靠出行市场带动新能源汽车发展的时代已接近尾声,现在的出行市场已经不够支撑车企生存。这直接导致了纯电动汽车销量的下滑,更准确的说,新能源汽车先前的销量本就是虚高。如今,新能源汽车市场正在由政策驱动向市场驱动转变。对于汽车产品来说,C端市场的体量比B端要大得多。想要实现可持续发展,前者必须占据市场的主导地位。(车市寒冬/Pixabay)2020年,伴随着补贴的完全退出,一个纯粹的新能源汽车市场将向所有玩家敞开。新的一年,国产特斯拉将实现大规模交付,合资品牌旗下新能源车型也将陆续推出,国内新能源汽车市场的竞争将进一步加剧,行业将面临重新洗牌。在这样的环境中,新能源车企要做的便是提高产品力,并完善配套服务,消除消费端的顾虑,让新能源汽车的优势真正体现出来。否则,在未来竞争中将难以存活下来。编辑:张宇喆本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉国产了,你还会买造车新势力的车吗?

在目前的新能源汽车市场中,纯电动汽车所受到的关注度越来越高。以我国为例,截止到2019年6月份,新能源汽车保有量约344万台,其中纯电动汽车占据了约281万台。在诸多纯电动汽车生产企业中,特斯拉的知名度相对较高,在过去2019年更是全球销量第一。那么特斯拉国产了,你还会购买造车新势力的车吗?特斯拉的国产化确实会对国内造车新势力造成一定影响,尤其是国产版Model3车型从原价35.58万元降价至现价32.38万元,降价3.2万元。再加上购置税减免以及新能源优惠的相关补贴。特斯拉Model3入门价格跌破30万元,这个价位和很多造车新势力的车型相差不大。而随着供应链国产化进程的不断推进。对于造车新势力来说压力更是倍增。不过虽然特斯拉国产化,但是对于是否购买造车新势力的车型还需要根据自己的实际情况。因为虽然特斯拉国产化后价格有所下探,但是毕竟入驻中国时间较短,相关配套设施并不是很完善,尤其是对于纯电动汽车来说的充电桩以及后期维修服务等。另外,为了更好的扩大市场份额,目前很多造车新势力纷纷出台了相关政策。比如蔚来汽车的免费换电服务、威马汽车的保值服务等等,在一定程度上都可以获取消费者的信任。尤其是威马汽车的保值服务,缓解了纯电动汽车二手车保值率较低的问题。所以说,特斯拉国产化确实会对新造车新势力造成一定的影响,但是同样也能够起到鲶鱼效应,倒逼国产新能源企业加大技术研发和提升相关服务。而从这一方面来看,也并不会很大程度的影响消费者购买造车新势力的车型。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

同样做新能源汽车,比亚迪和特斯拉究竟有什么差距?

先来看看他们都有那些独门看家技术特斯拉:超强的电池管理技术其实特斯拉并不是这个世界上第一部高性能电动车,早在特斯拉Model S(参数|图片)上市10年前,日本人就推出了一款外观相当独特,且性能比特斯拉更强悍的八轮电动车。但是,不知道是因为技术还未成熟亦或是在那个年代消费者还未能接纳纯电动性能车这一新兴产品,最终这款车没能大规模推出市场,后来这家公司貌似再也没多大的动静,消失在大众的眼前。而特斯拉Model S则是世界上第一款大规模正式推出消费市场的高性能电动轿跑车,所以才能一跃成为新能源汽车的最耀眼的明星。特斯拉之所以获得巨大的成功,是因为其掌握了超强的电池管理技术,正是这个技术,特斯拉才能成为世界上首家工程量产电动性能车的公司。因为电池管理技术厉害,特斯拉才敢把7000多块高密度高危的钴锂电池给并联在一起,通过电池管理技术去保证电池的稳定性和安全性。与其他厂商的电池技术相比,特斯拉用较小重量的电池获得比较大的电量,从而保证了比较长的续航里程,同时还实现了不错的加速性能。所以说电池管理是特斯拉的核心技术优势,而且就目前来看,还没出现能超越它的量产车。比亚迪:深厚的电池技术积累  众所周知,比亚迪是做电池出身的,在2003年收购泰川汽车之后才进入汽车领域。因此它在电池技术上的积累十分深厚,比亚迪的铁电池(磷酸铁锰锂电池)技术已经是世界领先。举个例子来说,一年之内,e6(参数|图片)的续航水平由300公里提高到400公里,原因就是铁电池的能量密度升级到117Wh/Kg,基本与特斯拉的三元(参数|图片)材料电池水平相当。但比亚迪的铁电池有着三元锂不能比拟的优势,那就是安全性和稳定极高,就算电池达到600度的高温都不会爆炸,相当牛逼!此外,比亚迪也是全球最大的电子代工企业,是富士康最大的竞争对手,因此在电控上和电子设备制造水平上也有着相当高的水平(所以比亚迪的车配置都很高),而电控和电子设备是一辆新能源车的核心部件,由此可见,比亚迪的综合技术实力是非常强的。另外,比亚迪一直都在坚持不懈的钻研电池技术,以求突破电池技术遇到瓶颈,假如比亚迪哪天真的成功了,那科技的进步将会是指数级的,比亚迪真的不可谓不伟大。由两家公司的技术优势可以看出,其实比亚迪在技术积累和产业布局方面并不比特斯拉弱(比亚迪是在新能源车上的布局是最广的,除了汽车,公交、重卡、轻轨等方面都有涉及),甚至很多技术遥遥领先于特斯拉,但为何如今比亚迪和特斯拉之前却存在如此大的差距呢?(注意,这里说的仅是比亚迪民用车领域)其实最主要的的原因是两个品牌的战略打法造成的,至特斯拉创立之初,掌舵人马斯克就坚定的将特斯拉的车定位在豪华车层面,他要求特斯拉生产的汽车除了价格高昂的锂电池外,车子所涉及的每一个品件,都需严格按照体验性极佳的豪华车标准去配备。因此,与当时市面上主流的普通家用的电动车雪佛兰沃蓝达、日产聆风(参数|图片)以及丰田普锐斯(参数|图片)插电式混合动力车不同,特斯拉的主打产品Model S完完全全是一款面向富人开发出来的产品,车型定位四门豪华电动轿跑,时尚动感的外形、豪华的内饰、极富科技感的17寸中控显示屏、超强的加速性能、超长的行驶里程、零排放、炫酷的自动驾驶等等这些让这款车在传统豪华车面前毫不逊色,而在这几天公布的美国第三季度大型豪华车销量榜上,Model S更是力压奔驰S级和宝马7系,一举拿下销量冠军,由此可见Model S的受欢迎程度。此外,在销售渠道上特斯拉与传统汽车大相径庭,特斯拉的车既不卖给经销商,自己也不开4S店,而是跟苹果一样,在最繁华的街道和最高端的百货商场,开了设计得非常有逼格和情怀的体验店,玩起了“线上直销+线下体验”的模式,正是凭借着一整套“装逼”的商业模式,让Model S成为了当时社会名流、富豪明星不可多得的“炫富”玩具,销量自然火爆,原本惨不忍睹的电动车市场也在特斯拉的撬动下重新在市场上焕发了生机。而比亚迪走的则是与特斯拉完全不同的路子,2003年,比亚迪顶着全球最先进的新能源光环进入汽车行业的时候,人们以为它会成为另一个华为。但是几年之后,比亚迪推出的重磅产品是售价只有5万元的F3,在2008年,也就是特斯拉的第一批车以11万美元价格交付给谷歌CEO的时候,比亚迪的F3月销量最高达到4万多辆,这款售价便宜的紧凑型车,创造了当时中国家轿单月销量的记录。但是,低端产品一把双刃剑,在品牌发展前期,确实能让品牌在很短的时间内迅速蹿红,使销量达到一个傲人的成绩,占领市场,但随着时间的推移,它带来的弊端也会愈加明显。根据“定位”理论,低廉的品牌形象会慢慢在用户心中固化,直至全面占领消费者的心智,而消费者的认知是很难改变的,所以后期品牌想再往上走就会十分困难。比亚迪虽这几年虽也在积极进军高端市场,推出了秦、唐等高端车型,但销售都不尽如人意,始终没能摆脱低廉的品牌标签。一开始就坚决将产品定位高端的特斯拉如今仍然所向披靡,销量依然如日中天,在高端市场站稳脚跟后,特斯拉在今年4月推出一款入门售价仅为3.5万美金的低端走量车型-Model 3,此车一经发布就迅速成为了爆款,发布当晚就收到超10万辆的订单,Model 3如洪水涌入般的订单也验证了特斯拉战略的成功。除了战略定位上的因素外,导致比亚迪和特斯拉之间产生差距的另一个根本因素就是产品质量上的差距,特斯拉从一开始就致力于打造质量上乘的高端车,所以对产品的质量有着十分严苛的要求,在用料、工艺、安全性、操控性、舒适性方面都力求完美,因此,至Model S推出市场以来口碑一直都非常不错,虽曾非常不幸运的发生过起火和自动驾驶致死的事故,但特斯拉反应也十分迅速,很快就对相关问题进行了回应和修复,完善的售后进一步增加了用户对特斯拉的信心。

特斯拉旗下车型陆续国产,对国产新能源汽车有哪些影响?

还记得去年这个时候,特斯拉上海超级工厂正式开始建造,当时引起很多消费者的关注,毕竟国产后特斯拉势必要降价。当时,马斯克就宣布上海超级工厂将生产Model3标准续航升级版和新车型ModelY,不过后来听到的大多数都是关于Model3的消息。在去年年底的时候,特斯拉向15名内部员工交付首批中国制造Model3,当时大家就期待关于ModelY的消息,不过似乎并没有什么动静。反而国产Model3的价格不断给大家惊喜,而近日,有消息传来,ModelY也要国产了。说实话,面对特斯拉旗下车型陆续国产,对国内新能源汽车行业的冲击是显而易见的,那么这种影响大不大,又会有哪些影响呢?先说说Model3和ModelY接连国产的影响大不大,说实话,很多国产新能源汽车可能因此一蹶不振。甚至很多想买新能源汽车的消费者宁可等ModelY国产也不愿意选择国产新能源汽车,对整个行业的影响力可以说是非常大。这就像奔驰、宝马说突然降价一样,势必会对整个行业产生影响,而特斯拉在新能源汽车行业的地位可不比奔驰、宝马在传统燃油车领域的地位,所以,特斯拉ModelY的国产势必要影响整个行业。很多人可能觉得ModelY的即便是国产后的价格可能也会略高,但是不要小瞧国人的消费者能力,面对好的产品的时候,大家可能并不会太在意价格。而这款车一旦国产也标志特斯拉在的产品线的完善,优势和影响力势必增强。那么,特斯拉旗下车型陆续国产,对国产新能源汽车有哪些影响?首先,带来的第一个问题就是国产新能源汽车想要冲击高端市场变得更难。目前国产新能源汽车里面,真正在冲击高端市场的或许只剩下蔚来和比亚迪了,其他国产新能源汽车很多都是开始考虑低价策略。而特斯拉旗下车型陆续国产,势必会让国产新能源汽车冲击高端市场受阻,毕竟同样或者相差无几的价格,换作是我的话,还是更愿意考虑特斯拉。其次,可能会刺激国产新能源汽车加速发展,其实这点应该也算是一大好处了。毕竟有竞争才有压力,特斯拉旗下车型陆续国产,国产新能源汽车考虑到未来的发展,势必要提升自己的产品力,从而也会促使整个行业的的快速发展,这点还是比较不错的。尤其是特斯拉在一定程度上也能促使消费者对新能源汽车的看好。但是从另一个角度来说,也可能导致一部分车企快速走向衰败,毕竟新能源汽车行业如果没有出色的产品,那么一家车企可是很难发展起来的。总体来说,国内汽车新能源汽车行业虽然不会因为一家车企而发生翻天覆地的变化,但是由于特斯拉的品牌影响力,尤其是新能源汽车行业目前依旧是一个新兴的行业,势必还是会造成一定影响,只能说一句,国产新能源汽车要做的就是加速提升自己的产品力来应对未来竞争激烈的局面,不然很可能重复传统燃油车的路。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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