财易搜新闻索引财易搜知道索引软件排行索引标题专题索引关键字专题索引软件专题索引125105010050010001251050100500100012510501001251050100500100012510501005001000123451020501001000
2020-03-30 07:02:00 作者:DF524 信息来源:证券时报网

3 月 29 日下午 14:30 ,比亚迪将会在深圳卫视举行刀片电池超级发布会。其中中科院院士欧阳明高、比亚迪创始人王传福和比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙将出任本次发布会,并对这项新能源汽车电池技术做详细解析。届时,新出行 @匠小白?携手 @...,"防抓取,财易搜提供内容,请查看原文。"

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  3月29日,比亚迪举行线上发布会,首次对外公布了“刀片电池”顺利通过“针刺试验”的完整测试视频,备受业内瞩目的比亚迪刀片电池,终于横空出世。

  比亚迪董事长王传福在比亚迪刀片电池发布会上表示, 刀片电池将搭载在比亚迪C级高端轿车“汉”车型上,预计今年6月份在深圳投产上市。该车续航里程600公里,零到百公里加速3秒9。

原创/王成诚 主编/孟笑宇 在汽车圈具有传奇色彩的人物中,王传福是最不像车企当家人的,因为他总立足新能源市场的发展和革新,而不局限于比亚迪取得的成绩和地位。 他曾流露出,「作为一个企业家,钱已经不是大问题了,更多地想的是,通过产业...,"防抓取,财易搜提供内容,请查看原文。"

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  比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙表示,传统的电池包的空间利用率只有40%,刀片电池的电池包的空间利用率可以达到60%以上,可以大大提高续航。刀片电池已经进入量产阶段。目前,大部分新能源车品牌都已经在和我们探讨刀片电池的合作。

3月29日,比亚迪正式举行发布会推出“刀片电池”。相关信息其实早就在网络上有所流出,这次的发布会,更重要的是透露出刀片电池已经量产的信息。 电池体积大小相同的情况下,为了提供给电动车更长的续航,要么就需要多塞进去电芯,要么就提高电芯...,"防抓取,财易搜提供内容,请查看原文。"

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  安信证券认为,政策端暖风持续吹,国内市场2020年新能源车的产销规模有望达到180万辆以上,电池出货有望达到90GWh以上。欧洲市场方面,正式实行碳排放新规,新能源车1月销量强势增长。中国电动车产业链发展迎来黄金十年!重点关注海外产业链和特斯拉产业链:首推宁德时代+璞泰来+恩捷股份+当升科技+科达利+嘉元科技;特斯拉产业链上的三花智控、旭升股份、宏发股份也维持重点推荐。建议关注:亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、鹏辉能源、新宙邦、星源材质、中材科技、特锐德等。

文/陈龙珑 时钟拨回到两天前的周末,北京钓鱼台国宾馆,中国电动汽车百人会论坛。 会上,工业和信息化部苗圩部长表示,新能源汽车补贴在2020年7月不会进一步退坡,对于双积分的政策也将会进一步完善,为整个行业服下一颗定心丸。 与会的各路大佬...,"防抓取,财易搜提供内容,请查看原文。"

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  中信建投认为,长续航、快充、长寿命、低成本、高安全性的动力电池“不可能多边形”“有效面积”有可能依托磷酸铁锂“刀片电池”技术路线被全方位扩大。我国新能源汽车及动力电池产业销量及结构优化持续进行,具备相当程度全球竞争力。动力电池龙头有望以先进的动力电池技术为依托,在和国际动力电池供应商,在和自主乃至全球车企龙头的产业链博弈中取得有利地位,并助力电动车加速普及。看好中国未来成为全球动力电池制造工厂。建议关注自主动力电池龙头宁德时代、比亚迪(汽车团队覆盖);关注产业链优质标的,恩捷股份、科达利、容百科技、当升科技,中科电气、天赐材料、新宙邦,星源材质、宏发股份、特锐德等。

今天,比亚迪召开刀片电池发布会,有不少电池相关内容此前已经报道,这里就不重复了,稍微总结一下这次发布会新增的一些小点,算是课代表类型的简单总结,初次见面的同学或许需要提前看看比亚迪官方的通稿预习预习。 【关于比亚迪】 2.王传福的...,"防抓取,财易搜提供内容,请查看原文。"

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比亚迪刀片电池超级发布会将于 3 月 29 日召开!

3月29日下午14:30,比亚迪将会在深圳卫视举行刀片电池超级发布会。其中中科院院士欧阳明高、比亚迪创始人王传福和比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙将出任本次发布会,并对这项新能源汽车电池技术做详细解析。届时,新出行@匠小白?携手@吴颖碎碎念?也会为大家详细介绍该新技术。比亚迪开发的“刀片电池”为新一代磷酸铁锂电池,采用自家研发的长度大于0.6米的大电芯,电池单体同样向大容量进化,但电芯形状更加扁平、窄小(长边可以定制变化,单体最大稳定长度可以达到2100mm),通过阵列的方式排布在一起,就像“刀片”一样插入到电池包里,故被称之为“刀片电池”。比亚迪披露的专利全球首台搭载“刀片电池”的车型比亚迪“汉”也有望在今年6月上市,续航里程达到605km。“刀片电池”在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%,成本下降30%,整车寿命可达百万公里以上,比亚迪CTP电池技术与磷酸铁锂电芯结合,将会带来更好的耐温性同时也降获得稳定的续航里程,成本的减少也将为车辆带来更强的竞争力或是更好的利润空间。此次超级发布会意义重大,让我们看比亚迪如何突破电池发展瓶颈,敬请期待!本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪刀片电池:抹掉“燃”的问题,顺带可能解决价格问题

3月29日,比亚迪正式举行发布会推出“刀片电池”。相关信息其实早就在网络上有所流出,这次的发布会,更重要的是透露出刀片电池已经量产的信息。电池体积大小相同的情况下,为了提供给电动车更长的续航,要么就需要多塞进去电芯,要么就提高电芯本身的化学成分的储能。但总的可以用“能量密度”这个单位来衡量。装载在汽车上的电池包,里面需要设计安全支撑结构、电池状态监测配件等很多东西,所以外观上看起来很大一块的电池包,里面电池的部分是有限的。而且最新研究表明,在三元锂电池包中,合理的电芯布局有利于控制特殊情况的热蔓延。但像811等电池为了追求能量密度,则会降低缓冲空间。比亚迪刀片电池,则在传统磷酸铁锂电池很不擅长的关键点“储能”方面迈进一步,追上了三元锂电池。而且解决了动力电池一个很关键的弊端:自燃。很有可能的是,也顺手解决了电池成本高的问题,毕竟磷酸铁锂电池的成本降低比三元锂电池更容易。目前网络上一些关于刀片电池专利申请用到的图片,但具体结构待确认关于刀片电池的核心设计方面,目前能查到的是一些专利申报资料。究竟如何估计短时间内仍将是商业机密。自媒体“2030出行研究室”在2020年2月初,就开始对比亚迪放出的相关信息进行研究,得出的分析和结论也挺多。大家感兴趣的话可以移步过去了解一下。刀片电池的效果,官方给到的就是:回路强,产热下降、散热加强;电池变为结构件,直接变成电池包的梁,电池包利用率可达60%。结合上文提到的体积问题。在同样的体积内,因为可以节省结构件、监测件等,所以能够更多的放置磷酸铁锂刀片电池,从而提升能量密度,提高车辆续航。并且,不用担心“燃”的问题。这个问题的解决就是磷酸铁锂电池本来的化学属性,以及刀片电池设计的物理结构综合解决的。从发布会直播的视频来看,比亚迪刀片电池对针刺测试几乎没有反应。当然,本着科学的精神,我们期望后续比亚迪对电池多处点位进行针刺测试,毕竟现在刀片电池的内部结构大家也不是太清楚。目前比亚迪对刀片电池已经开始在重庆工厂量产,预计到2020年6月,首辆搭载刀片电池的比亚迪汉将在深圳下线。续航达到605km,百公里加速3.9S。期望届时价格方面会带来惊喜。比亚迪还在发布会上表示,今后比亚迪的电池技术对全球开放和共享。在奔驰、丰田之后,前段时间也传闻特斯拉将与比亚迪合作,主要是在磷酸铁锂电池的应用方面。目前我们可以大胆猜测下,特斯拉会不会用刀片电池?文|吴剑图|网络本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪刀片电池超级发布会结束,我们请课代表进行了一些小总结

今天,比亚迪召开刀片电池发布会,有不少电池相关内容此前已经报道,这里就不重复了,稍微总结一下这次发布会新增的一些小点,算是课代表类型的简单总结,初次见面的同学或许需要提前看看比亚迪官方的通稿预习预习。【关于比亚迪】2.王传福的观点是,行业对续航里程、能量密度的攀比是非理性的,三元锂电池是“行业的跑偏”,比亚迪从未放弃对磷酸铁锂电池的再研发,称其为“引回正道”;3.“将自燃从新能源汽车的字典里彻底抹掉”,这句口号很霸气,也很绝对,非常吃惊;【关于刀片电池】1.刀片电池优势之强度——电池既是能量体,又是结构件,解决了空间利用率问题。同时,100个电池充当梁,在电池堆基础上还加上个高强度板,达到“超级强度”;2.刀片电池优势之安全——磷酸铁锂电池先天优势:放热启动热度高、产热少、升温慢、分解不释放氧气;3.何龙称,几乎我们能想到的所有汽车品牌都在与比亚迪探讨技术合作的方案。比亚迪开放共享迎接全球合作;4.比亚迪发布针刺测试“一刀未剪”完整版,算是对此前外界质疑的回应;5.重庆弗迪工厂的镜头,官方首次公布了刀片电池生产车间。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪股价暴涨15% “刀片电池”和汉EV什么来头?

文/陈龙珑时钟拨回到两天前的周末,北京钓鱼台国宾馆,中国电动汽车百人会论坛。会上,工业和信息化部苗圩部长表示,新能源汽车补贴在2020年7月不会进一步退坡,对于双积分的政策也将会进一步完善,为整个行业服下一颗定心丸。与会的各路大佬正笑逐颜开时,比亚迪随后就扔出一手“王炸”——全新国产黑科技“刀片电池”震慑全场。此举一出,赢来资本市场积极回应,比亚迪股价连续两天涨停。截止14日,比亚迪股票收盘价为53.44元,与上周五相比涨幅约15%。这“刀片电池”究竟什么来头?大胆预测,在实现新能源“弯道超车”的重任里,它很可能就是弯心内侧的那条排水渠,也是临近出弯的那一脚油门。续航600+寿命百万公里正面硬刚特斯拉所谓“刀片电池”,是比亚迪开发的新一代磷酸铁锂电池,坐拥300多项核心专利。用长度大于0.6m的大电芯,通过阵列的方式排布在一起,就像“刀片”一样插入到电池包里面。一方面可提高动力电池包的空间利用率、增加能量密度;另一方面能够保证电芯具有足够大的散热面积,可将内部的热量传导至外部,从而匹配较高的能量密度。另外,得益于CTP技术,刀片电池的集成效率得以大幅提升。说人话——同样的电池体积下,刀片电池能提供额外约50%的续航里程,且成本更低、安全性更高、寿命更长,整车寿命可达百万公里以上。由于能量密度更大,意味着实现相同存储电量的刀片电池体积会更小,这样更利于车型的设计和布局。可以说刀片电池的问世意味着国产汽车电池的全新里程碑。根据王传福先生的介绍,我们得知刀片电池将在今年3月份于重庆工厂实现量产,即将上市的比亚迪汉EV将成为首款搭载此电池的车型,续航历程将超过600km,有望在今年6月上市。续航600km+,这是什么水准?特斯拉续航最高的车型——ModelS长续航版的国标工况法续航里程为660km。可见在续航里程上,汉EV足以和特斯拉正面硬刚。再看国产标准续航升级版Model3,采用LG南京工厂出产的2170电池,续航里程为445公里。有着刀片电池加身的汉EV与之不是同一水准了。各位以为亮点仅此而已?“汉”带给我们的震撼可远不止续航里程。如此强“汉”最速比亚迪2.9s破百“汉”是比亚迪王朝系列即将面世的B级轿车,继“唐”“宋”“元”的又一力作,于第328批企业申报目录中亮相。新车将推出汉DM和汉EV两款车型,采用双外观设计。其中汉DM采用了我们熟知的“DragonFace”设计语言,而汉EV的前脸风格则更为激进,延续了概念车E-SEEDGT的设计,在视觉上更具科幻感。车身尺寸数据为4980x1910x1495mm,轴距达到2920mm,比丰田亚洲龙都长了50mm。采用轿跑风设计的汉EV车身修长,充满线条美感。它的风阻系数达到?0.233Cd。这是什么概念呢?特斯拉ModelS风阻系数为0.24Cd,各界吹爆的宝马新3系风阻系数值为0.23Cd,汉与之仅差0.003。动力方面,汉EV分两种驱动版本,单电机功率为163kW,双电机功率为163kW+200kW。而汉DM采用的是2.0T发动机,匹配180kW的永磁同步电机。据称,三擎四驱版汉DM百公里加速时间仅为2.9秒。2.9秒!得知此事的时候,如同汉的车轮从我幼小的心灵上一遍遍碾过。此前轰动业界的蔚来EP9达成百公里加速2.7秒的成绩,不过可惜未能实现量产。因此,不出意外的话,比亚迪汉将成为提速最快的自主量产车型。有着“刀片电池”和“2.9s破百”的加持,汉的吸睛程度着实太高了,它的面世也已提上日程,预计最早能在今年6月与大家见面。写在最后2020年对于新能源汽车行业来说,注定不平凡。我国汽车产业发展正进入调整期,机遇与挑战并存,正是有着诸如比亚迪这样积极钻研、不断创新的自主车企,“弯道超车”胜利在望。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪量产「刀片电池」,全新「汉」将首搭

原创/王成诚主编/孟笑宇在汽车圈具有传奇色彩的人物中,王传福是最不像车企当家人的,因为他总立足新能源市场的发展和革新,而不局限于比亚迪取得的成绩和地位。他曾流露出,「作为一个企业家,钱已经不是大问题了,更多地想的是,通过产业来报国」的肺腑之言。许下过,「化石能源终有消耗殆尽的一天,因此我们需要改变,用绿色的方法、绿色的技术,更要心怀绿色的梦想」。也曾因为说出「在未来,代步只是智能汽车的1%,其余99%是大家正在想象」的话而登上头条。毫无疑问,国内新能源市场能够取得如今的发展,除了政策的支持,也少不了王传福坚定不移的推动,他说过那些话,都成为了比亚迪的品牌愿景。王传福发表演讲,安全是新能源汽车难题1月11日,中国电动汽车百人会论坛(2020)在北京钓鱼台国宾馆正式召开。比亚迪董事长兼总裁王传福参会并发表了主旨演讲。他表示,我国正处于从『传统车大国」迈向「电动车强国」的关键期,特别是未来3到5年极其关键。然而,新能源汽车行业在快速发展中,却暴露了一些安全问题。根据《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示,2019年5~7月,新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故,涉及蔚来、特斯拉等车辆共96辆。对此,王传福提出「要加强行业安全标准体系建设,特别是在新能源汽车发展初期,涉及安全的动力电池,需要做得更谨慎一些。」回顾锂电池的发展历程,手机电池、电脑电池也经历过这一阶段,之后随着行业安全标准制定,电池安全问题得到了缓解,品质得到了控制。在我国,商用车有一套行之有效的安全标准。如果没有这套标准,公交电动化渗透到90%的时候,安全问题应该会频发。但实际上,公交方面的安全事故可控性很高,着火事故非常少,产品很少受到质疑。公交大巴搭载磷酸铁锂电池,热稳定性非常好,安全性也高。王传福建议,「乘用车参照商用车,建立一套更高的安全标准。只有牢牢守住安全底线,才能共同推动行业向前发展。」比亚迪量产「刀片电池」,全新「汉」将首搭亚迪在新能源汽车发展过程中,一直把安全放在极度重要的位置,其研发「刀片电池」就具有高安全、长寿命等特点。刀片电池顾名思义是因为其形状长的像刀片,事实上它是比亚迪新一代的磷酸铁锂电池。虽然过去由于能量密度低等原因,磷酸铁锂电池一度被三元锂电池取代。但比亚迪是靠磷酸铁锂电池起家,并一直未放弃对该电池的研发,终于新一代刀片电池在300多项专利的加持下,不仅能量密度和重量能量密度大幅提升,设计和安全性也增加了。前几天在刷屏网络的全新「汉」就将是首款搭载比亚迪「刀片电池」的车型,新车将在6月正式上市,续航里程有望达到600公里,整车寿命可达百万公里以上。作为完善王朝家族系列矩阵的重磅车型,全新汉的到来早已让消费者翘首以盼,除了已经发布的全新龙颜设计和搭载刀片电池外,比亚迪最新DiLink智能网联系统也将应用在新车之上。可以说,「刀片电池」和全新「汉」将是比亚迪面对新能源市场的又一次革新,也是彰显比亚迪作为全球新能源行业引领者内功的产品。比亚迪能否开启新能源市场第二春?众所周知,受补贴滑坡的影响,新能源汽车市场正面临着前所未有的挑战和关系生死存亡的竞争。昨日,中汽协公布了全年的产销数据,2019年,新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4.0%。这是我国大力推广新能源汽车十年来首次出现的负增长情况。在这样的新形式下,洞悉新能源汽车发展难题,打造行业共同标准,并带来了相应的产品,将是新能源市场迎来第二春的必经之路。而在王传福看来,「越是出现调整的时候,就越是技术创新的时候、越是企业变革的时候、越是苦练内功的时候。」至今,亚迪已在全球申请专利2.8万项,其中已获授权专利超过1.7万项。从电池、电机、电控到IGBT功率半导体,掌握了新能源汽车全产业链核心技术。在变革中,比亚迪推出还DiLink智能网联系统,开放341个传感器和66项控制权,首次实现了汽车业态从封闭走向开放。2019年,比亚迪在欧洲、拉美、南亚等地区斩获了当地最大规模的电动巴士订单。同时,比亚迪新能源汽车2019年销量22.95万辆,连续6年蝉联全国新能源汽车销冠。2020年,站在新能源发展的的第二个「10年」,随着行业标准的建立,技术突破和创新,以及产品的推陈出新,在王传福和比亚迪等企业的推动下,新能源市场未尝不会重回发展的快车道。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪“刀片”电池是个什么鬼?

最近一段时间,比亚迪再一次占领了各大新闻媒体平台汽车甚至财经板块的头条,原因是其董事长王传福对外宣布比亚迪“刀片电池”(新一代磷酸铁锂电池)将在今年3月在重庆工厂开始量产,并在6月上市的汉EV中首次搭载。此消息一出,不仅在汽车行业和消费者群体中引起轰动,资本市场也立即作出反应,比亚迪股票一度涨停。而随着“拥有超过300项专利”、“能量密度提升50%”、“成本降低30%”等数据的曝光,此前传说中的“超级磷酸铁锂电池”的面貌也逐渐清晰起来。那么作为比亚迪研发多年的“秘密武器”,“刀片电池”厉害在哪呢?为什么叫“刀片电池”?实际上,“刀片电池”是比亚迪最近对外宣传新一代磷酸铁锂电池的一个名称,其实就是比亚迪研发多年的“超级磷酸铁锂电池”,或许是厂家希望通过一个犀利而相对具象化的名称,来获得更大的声量。所谓“刀片电池”,实为比亚迪开发的长度大于0.6m的大电芯,通过阵列的方式排布在一起,就像“刀片”一样插入到电池包里面。一方面可提高动力电池包的空间利用率、增加能量密度;另一方面能够保证电芯具有足够大的散热面积,可将内部的热量传导至外部,从而匹配较高的能量密度。而相比比亚迪此前的磷酸铁锂电池,“刀片电池”的升级重点在于该电芯可实现无模组,直接集成为电池包(即CTP技术),从而大幅提升集成效率。但实际上,比亚迪并非首先运用CPT技术的厂商。作为全球装机量最大的动力电池制造商,宁德时代先于比亚迪运用了CPT技术。2019年9月,宁德时代在法兰克福车展中就对这一技术进行了展示。全球范围来看,先后有特斯拉、宁德时代、比亚迪、蜂巢能源4家先后着手开发并宣布将量产CTP相关产品,无模组动力电池包正在成为主流技术路线。▲传统三元锂电池组所谓模组,就是将部分相关零部件构成一个模块,也可以理解为一个零部件总成的概念。在电池包这一领域,将若干电芯、导电排、采样单元及一些必要的结构支撑部件集成在一起构成一个模块,也叫模组。▲宁德时代CTP电池包而CPT(celltopack)就是将电芯直接集成到电池包。由于省去了电池模组组装环节,电池包零部件数量减少40%,CTP电池包体积利用率提高了15%-20%,生产效率提升了50%,大幅降低动力电池的制造成本。相比其他动力电池有何优势?从正负极材料来说,目前市面上运用最广泛的车用动力电池有三元锂和磷酸铁锂两种,但这两大类动力电池则各有千秋。相比三元锂电池,磷酸铁锂电池安全性更高、循环使用寿命更长、成本也更低,但能量密度的提升空间较小。但如果能够解决磷酸铁锂电池能量密度低的短板,所有问题不就迎刃而解了吗?理论上是这样没错,但难度却相当大,所以才有了CTP技术,在不改变正负极材料的前提下最大程度提高电池的体积比能量密度。据悉,比亚迪“刀片电池”的重量比能量密度可达到180Wh/kg,相比此前提升大约9%,这一数据已经不弱于“811”三元锂电池,也就是说“刀片电池”在保留磷酸铁锂电池高安全性、高稳定性、低成本的同时,达到了高级别三元锂电池的能量密度。而且被很多人忽略的一点是,电池能量密度其实可以从两个维度来定义。一是单位重量内的能量密度,也就是工信部所采用的维度,直接关系到能获得多少补贴,也在一定程度上影响着车辆的续航。而另一个,是单位体积内的能量密度,这个维度不在工信部的评判标准内,但同样会影响到车辆的续航能力。而比亚迪“刀片电池”的重量比能量密度虽然比上一代电池提升了9%,但体积比能量密度的提升幅度却高达50%,这才是“刀片电池”真正的过人之处。因为这意味着,相同的车型,比亚迪未来可将车辆的电池容量提高50%,虽然可能也会带来重量增加的影响,但最终实际的续航表现一定是大幅提升的。例如首款搭载“刀片电池”的汉EV,虽然是一款车长接近5m的中大型车,但也拥有600km左右的续航能力。而对于消费者来说,续航其实是次要的,电池安全才是重中之重。近年来电动车安全事故频发,绝大部分是由于电池起火造成的。为了提升续航里程,如今的车企大多采用镍成分比例较高的三元锂电池,“622”型号如今已经十分常见,甚至“811”也已经在量产车型中搭载,也就是说维持电池稳定性的钴锰成分只占到20%,在续航里程提高的同时,电池安全性却成了一大隐患。相比之下,磷酸铁锂电池在这方面要更可靠。不过,即使突破了能量密度低这个技术瓶颈,磷酸铁锂电池也并非十全十美。例如在抗低温方面,三元锂电池低温使用下限值为零下30度,磷酸铁锂电池低温下限值只有零下20度。那么在寒冷的北方地区,磷酸铁锂电池在冬天的性能下降会更明显。但恰恰北京又是全国纯电动车的主力消费地区,就算比亚迪在南方不愁卖,未来其动力电池将对外供应,如果失去北方市场,那么在与宁德时代等对手的竞争中将容易被动。哪些车会搭载“刀片电池”?早在2019年,就盛传汉将是比亚迪首款搭载“刀片电池”(当时还叫做超级磷酸铁锂电池)的车型。而最近,比亚迪汉的申报信息也出现在了工信部最新一期的产品公示中。▲汉EV申报信息▲汉DM申报信息根据申报信息,比亚迪汉EV将搭载磷酸铁锂“刀片电池”,产地为重庆弗迪锂电池有限公司,这与此前王传福向外界宣布的信息高度一致。而汉DM则搭载镍钴锰酸锂电池,也就是我们常说的三元锂电池,产地为深圳市比亚迪锂电池有限公司。目前,还未出现关于“刀片电池”在其他车型上的量产计划,汉EV是目前可以确定的唯一一款车型。由于“刀片电池”本身扁平而细长的形状决定了车辆必须有宽阔的布置空间,所以“刀片电池”目前来看只适合搭载在汉这种车身尺寸较大的车型中,而汉EV的轴距则达到了2920mm.此外,其实商用车领域很早之前就已经引进了CTP电池包技术,例如客车等。由于客车电池排布空间大,其跟CTP电池包的兼容性要高于传统的动力电池。所以,比亚迪未来或将“刀片电池”大面积投入到商用车领域中,例如纯电动客车等。而在对外合作方面,比亚迪在去年与丰田成立了合资公司,与奥迪之间的合作(电池采购)也正在谈判当中。在这两大合作伙伴之中,奥迪使用比亚迪“刀片电池”的可能性或许更大一些。实际上,早在去年9月就有消息称,奥迪正在与比亚迪进行谈判,计划将后者纳入其电池供应商之列。消息指出,比亚迪的动力电池将用于基于奥迪和保时捷共同开发的PPE平台打造的高端车型。考虑到PPE平台的主要任务是打造高端车型,那么综合性能强大但对布置空间有较高要求的“刀片电池”就正好有了用武之地。相比宁德时代或其他厂商的三元锂电池,比亚迪“刀片电池”在可靠性方面更有保障,而这也是奥迪比较看重的。毫无疑问,“刀片电池”的量产代表着比亚迪的技术进步,其或将成为品牌发展历史中里程碑式的作品。目前来看,“刀片电池”的性能和市场潜力都是非常值得期待的。但评判一款产品或者说一种新技术是否成功,还要经过市场的检验。对于比亚迪来说,“刀片电池”是里程碑还是“里程悲”?不久后就会有答案。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉搭载的“刀片电池”是什么鬼?

最近,汽车圈最火的事件可能要属比亚迪汉身上搭载的“刀片电池”了。之前比亚迪汉公布了最新的风阻系数的实验室数据,可以看到这辆新车的风阻系数只有0.233Cd,可以说一举成为了目前新能源车型里面的超级亮点。要知道宝马3系目前的风阻系数是0.23Cd,而比亚迪汉这台车几乎已经追上了这个数据,也能感受到整个车企对于新车研发的诚意。风阻系数公布之后,比亚迪汉身上搭载的“刀片电池”成为了大家谈论的焦点。为什么这个电池会这么火呢?接下来一起来分析一下。事件背景:也是得益于比亚迪汉公布的风阻系数数据,让不少人现在都在看着新车的进程。不光购车者十分期待新车的上路体验,就连很多业内的专业人士也在观望新车的具体表现。比亚迪汉几年前就已经公布了车辆信息,这是一台品牌主推的中型旗舰轿车,根据车型不同分成了汉EV和汉DM,整辆车是在比亚迪BNA架构+E平台的基础上研发的,目前公布的信息当中还是有不少亮点的。比如新车的颜值十分前卫,速度也十分前卫,据说百公里加速时间只需要3.9秒,而风阻系数只有0.233Cd,为什么速度如此之快?这就牵扯到了比亚迪汉身上的“刀片电池”了。看点一:这块所谓的刀片电池其实是比亚迪旗下开发出来的一款全新电芯。这个电芯的长度超过了0.6m,会以矩阵的方式排列在一起,看上去就好像一块刀片插入了电池包里面一样。据说这块电池的优势还是挺大的,一方面它可以提高动力电池包的空间利用率,增加整体的能量密度,另一方面还能保证电芯具有足够的散热面积,可以把内部产生的热量传到外面去。这样一套“刀片电池”比传统的铁锂电池在能量密度上提升了50%,这也意味着新车整体的续航可以达到600km,对于很多电动车企来说,电动车的续航提升是非常重要的卖点。除此之外,刀片电池还有寿命长的特点,整辆车的寿命可以达到百万公里以上。看点二:对于这块刀片电池,市面上也有不一样的声音。他们认为之比亚迪宣传的刀片电池只不过是营销手段,并不是大家认为是新兴电池,而这个刀片带有的300多项核心专利更是比亚迪的宣传口径,实在有点过于夸张。首先他们认为核心专利是企业发展的根本,比亚迪无论使用的是铁锂电池还是三元锂电池,核心专利都在欧美国家,根据专利网站里面的搜索,可以看到这个电池一共申请了几百个专利,但是要说是核心专利就有点过于夸大了。品车识味:整体来看,比亚迪汉的刀片电池还是引起了不少人关注的,虽然很多业内人士认为比亚迪不过是用一种新名字来推销新车,但不可否认这辆车的热度确实越来越高,至于续航和品质究竟如何,等新车上市之后就能一目了然了。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉亮相工信部!颠覆性“刀片电池”,续航600+寿命百万公里

近日,比亚迪国际合作事业部总经理舒酉星在百人会上透露,比亚迪将在今年上半年量产全新一代刀片电池,并应用在新车型比亚迪汉上。据舒酉星透漏,全新一代刀片电池拥有300多项核心专利,体积能量密度和重量能量密度有大幅度提高;同时,在设计强度、安全性以及最重要的成本上都有非常大的有竞争力。此外,比亚迪股份有限公司董事长王传福也在演讲中披露了更多信息,“从安全角度来看,铁电池也是乘用车领域较好的电池。比亚迪的刀片电池将于今年3月在重庆工厂首次量产,体积能量密度(电池的能量与其体积之比)相比传统铁电池提升了50%,而首款搭载该款电池的车型——比亚迪汉的续航将达到600km。除了高安全性,刀片电池还有长寿命等特点,整车寿命可达百万公里以上。”所谓“刀片电池”,是比亚迪开发的长度大于0.6m的大电芯,通过阵列的方式排布在一起,就像“刀片”一样插入到电池包里面。一方面可提高动力电池包的空间利用率、增加能量密度;另一方面能够保证电芯具有足够大的散热面积,可将内部的热量传导至外部,从而匹配较高的能量密度。根据专利信息,该电芯可实现无模组,直接集成为电池包(即CTP技术),从而大幅提升集成效率。在此公布消息之后,比亚迪自周一开盘以来股价大涨,截至发稿,比亚迪股价较上周五收盘时上涨约15%,报53.93元/股。与此同时,比亚迪汉今天也在新一批企业申报目录中正式亮相。新车将推出EV和插电式混合动力两个版本,采用不同的前脸设计,汉EV前脸延续了E-SEEDGT的设计。新车的侧面造型比较修长,轿跑的运动气息明显。从此前的信息来看新车将搭载隐藏式门把手,新车的风阻系数达到0.233Cd。车身长宽高4980x1910x1495mm,轴距2920mm,提供245/50R18,245/45R19两种规格轮胎尺寸。尾部造型方面,一体式尾灯设计已经是比亚迪车型必备的配置,全新的“BUILDYOURDREAMS”标识。动力方面,汉EV申报两个驱动版本,一个单电机(163kW),一个双电机(前163kW,后200kW)。此次的申报目录也印证了汉EV将搭载全新的磷酸铁锂电池,也就是“刀片电池”,综合续航超过600km,电池生产企业为自重庆弗迪锂电池有限公司。汉DM采用的是2.0T发动机,匹配上峰值功率180kW的永磁同步电机。根据此前曝光信息,其三擎四驱版的0-100km/h加速时间仅为2.9秒。据悉,比亚迪汉将与全新的“刀片电池”在2020年第二季度末/第三季度初(6月份左右)上市,你期待吗?本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪的刀片电池很牛吗?竞争对手宁德时代如何应对?

1、比亚迪刀片电池是什么鬼?本质上还是方形的,只是大小和厚度变化很大顾名思义就是电池变了又薄又长,像刀片一样。一般车用的磷酸铁锂电池单体和三元锂电池单体为方形(除了特斯拉之前等少数用的是圆形电池)。这次比亚迪的刀片磷酸铁锂电池,形态上还是方形,但它变薄变大了,最大的挑战是电池的结构及强度。还有就是名字取得巧,资本也炒作一下,把比亚迪自家的磷酸铁锂又炒火起来。2、磷酸铁锂电池的优点及缺点—安全、便宜;能量密度小在动力电池领域,磷酸铁锂电池与三元电池是两大技术路线。磷酸铁锂电池一直是比亚迪的核心技术和主推的产品,但由于磷酸铁锂的致命缺点是能量密度小,说白了就是同样的空间,装的磷酸铁锂电池的电量少了,直接影响车辆的续航里程,所以逐渐被三元锂电池给取代了。3、三元锂电池的优点和缺点—能量密度高;贵、安全性较差三元锂电一般有镍钴铝(NCA)电池和镍锰钴(NMC)电池两种。该种电池能量密度更高,且具备更强续航能力,但其中的钴元素是最昂贵的金属,所以三元电池比较贵,循环次数(也是充放电次数少),但更致命的是安全性比磷酸铁锂差,所以搭载有三元理电的车辆自燃概率比磷酸铁锂高。4、刀片电池是比亚迪首创吗?---概念跟宁德时代的CTP电池类似,但变化更大。刀片电池说到底还是方形电池,所以不是颠覆性的,但他的大小及厚度变大能直接取代电池模组,相当于直接用大而薄的电池取代了电池模组,节省了组建模组需要的结构和空间,能节省成本和提高磷酸铁锂的能量密度。而几年前宁德时代就推出了CTP高集成动力电池开发平台(CellToPack),即省去电池模组,直接将电芯集成到电池包。CTP电池包就是省去了电池模组的组装环节,所以两者的概念理念是一样的。只是比亚迪这次跨得更大点,电池单体变的很大很薄,这就变成了亮点。5、电动汽车产业需要良性竞争方能弯道超车说实话,电池仍然是电动汽车难以推广的一大瓶颈,以上的这些知识作者十多年年前读研究生的时候已经研究过。截止今天仍然变化不是很大,只是因国家政策的利好,才会有今天新能源这么火热的产业。电动汽车的核心除了电池外,还有电池管理系统、电机及电控系统等核心技术,只有这些逐步突破了才能弯道超车。目前比亚迪和宁德时代算是在电池方面有些许进步和突破。所以,宁德时代在研究的时候,比亚迪也没有停下来。比亚迪在突破的时候,宁德时代也不可能无动于衷。所以一家独大并不利于电动汽车产业发展,需要有比亚迪和宁德时代等企业的良性竞争才能逐步突破瓶颈和弯道超车。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪刀片电池即将出鞘,解决了什么问题?

在最近的电动汽车百人会上,比亚迪披露他们的最新电池产品,这就是比亚迪的刀片电池,什么是刀片电池?它解决了什么问题?这会成为比亚迪的新利器么?……咱们先说说什么是“刀片电池”,名字很酷,这种电池是磷酸铁锂电池,但比传统磷酸铁锂电池有更大的能量密度,主要特点是将电芯进行扁平化设计,故名“刀片”,长度最长可以到2500mm,比一些小车的轴距还要长,可以极大提升电芯成组效率,当然,更可以根据不同需求形成不同尺寸电芯。根据媒体在国家知识产权局查询到的比亚迪刀片电池专利信息显示,刀片电池专利技术,可以使普通电池包体积比能量密度(电池的能量与其体积之比)大幅提高,同时由于单体电池本身可承担机械加强作用,使得电池包制造工艺简单,制造成本进一步降低,预计综合成本会降低三成。从生产制造角度看有这些好处,而从使用上来说,除了电量大外,更解决了电池安全性问题。我们曾经对比过三元锂电池和磷酸铁锂电池的优劣,三元锂电池相对传统磷酸铁锂在能量密度和循环寿命上优势突出,这也是大部分车企选择三元锂电池的原因所在,不过,磷酸铁锂电池特别安全稳定,燃点要到700到800度,而燃烧的状态近乎煤炭燃烧的状态,爆燃这种事儿是不会发生的。但是就是能量密度不太高,即便是在比亚迪车型中,现在也只有在商用车用传统的磷酸铁锂电池。这回的刀片电池可以说是超级磷酸铁锂电池,这种电池的短板被大幅弥补。比亚迪董事长兼总裁王传福表示,“刀片电池”今年将量产,第一款搭载这种电池的比亚迪车型就是“汉”。当然也有敏锐的媒体记者提问,“刀片电池”是否会对外销售?比亚迪方面没有对此做任何评论和说明。看来,比亚迪还是视这块“刀片电池”为大杀器,虽然电池业务是自己的支柱,但是这样的独门利器恐怕还是要先满足自己的产品。比亚迪从去年下半年开始,相对低调,因为车辆销售持续出现滑坡,虽然现在还没有公布全年官方数据,但1到11月,比亚迪累计销量410449辆,同比下滑6.72%。而年初定下的65万辆年销量目标,应该是没完成。咱们看看,比亚迪在“刀片电池”加持下,今年业绩会如何吧。拔刀吧!本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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