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2020-03-22 17:24:00 作者:DF526 信息来源:能见

经济观察网记者 周菊?主营业务为动力电池制造的宁德时代新能源科技股份有限公司(简称:宁德时代),突然将业务触角伸向了新能源汽车充电桩市常 近日,宁德时代与福建百城新能源科技有限公司(简称:百城新能源)成立了一家合资公司——上海快卜...,"防抓取,财易搜提供内容,请查看原文。"

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  “新基建”下,除了新一轮特高压建设,国家电网有限公司(下称“国网”)把第二个重点方向瞄准充电桩。

  3月16日,在国网党组会议上,董事长毛伟明强调,要加快研究推动新能源汽车充电桩建设。

  仅仅几天前,国网突然发布“寻找合伙人”活动,寻求与个人充电桩、桩群用户、生产企业、场地方与资金方的合作,共建共享充电桩。可见国网已经开始行动了。

  早年,国网曾掀起过一轮大规模充电桩建设。但经过十余年发展,该公司的主要精力已从基建逐渐转向能源互联网平台建设。

  目前,国网车联网平台已形成全球覆盖最广充电网络,累计接入充电桩45.7万个,覆盖全国总量85%以上。

营收下降近八成,疫情影响下的中国电动汽车充电桩产业,今春日子并不好过。经过最近几年快速发展,这已是一个年营收不下数十亿的新兴公共服务行业。 出行一客从权威渠道获得数据,在今年2月疫情最严重时,加上春节放长假因素,全国大量在册充电...,"防抓取,财易搜提供内容,请查看原文。"

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  这一平台与南方电网、普天新能源、特来电、星星充电等21家运营商实现互联互通。该公司声称,其以智慧充电、智慧出行、智慧能源构筑的“智慧服务”体系,可以让电动汽车用户实现“一个APP,走遍全中国”。

  充电桩市场的未来前景毋庸置疑。有机构预测称,2020年,国内充电桩设备市场空间为1165亿元,2025年将达到2378亿元。

  不过,国网在充电桩建设运营方面并不领先。截止到2019年年底,国网运营的充电桩数量仅为8.8万个,远低于特来电运营的15.2万个和星星充电运营的13.0万个。

  但形势开始出现变化。面对今年新冠肺炎疫情冲击和经济下行压力,“新基建”成为国家振兴经济的强心剂。

  在此背景下,新掌门人毛伟明加快以特高压、充电桩为代表的投资步伐,充电桩市场或将风云再起。

  01争流“新基建”

  与加大特高压投资规模一样,国网加快充电桩建设也得益于“新基建”。

  几天前发布的“寻找合伙人”活动就是“新基建”背景下国网在充电桩建设方面的首个动作。

  在新冠肺炎疫情冲击和经济下行压力下,各大央企和各省份最近密集推出庞大投资计划。推出新一轮大规模基建的呼声也在不断增长。在1997年和2008年的金融危机以及2003年非典疫情中,基建曾是中国屡试不爽的应急之策。

  这次也不例外。3月4日,中央政治局常务委员会召开会议,强调把复工复产与扩大内需结合起来,把被抑制、被冻结的消费释放出来,把在疫情防控中催生的新型消费、升级消费培育壮大起来,选好投资项目,加强用地、用能、资金等政策配套,加快推进国家规划已明确的重大工程和基础设施建设,加快5G网络、大数据中心等新型基础设施建设进度。

  “新基建”指发力于科技端的基础设施建设,主要包括七大领域:5G基站、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能和工业互联网。

  初步看来,“新基建”七大领域中与国网直接相关联的似乎只有特高压。然而,实际上,国网在除了“高铁与城铁”建设之外的六大领域均有涉及。特别是对新能源汽车充电桩建设,早在十多年前已经开始布局。

  在国家政策的大力扶植下,新能源汽车产业飞速发展。到2019年,中国新能源汽车销量达到120.6万辆,连续两年超过百万。充电桩产业也水涨船高。尤其在近几年新能源汽车补贴退坡的背景下,充电桩成为资本竞相追逐的新“蓝海”。

  《2019-2020年度中国充电基础设施发展年报》显示,截至2019年12月,全国充电基础设施累计数量为121.9万个,其中公共桩51.6万个、私人桩70.3万个,私人桩占比达57.6%。

  根据公安部统计数据,截至2019年底,全国新能源汽车保有量达381万辆。

  按照这一数据计算,目前的车桩比约为3:1。按照《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》中规划的“车桩比1:1”的要求,2020年要达到500万辆的保有量目标,那么就需要500万个充电桩。

  值得注意的是,充电桩建设与传统基础设施大不相同,已经形成一种新的业态。除使用新能源外,充电桩还有数字化新技术的加持。

  新基建区别于传统基础设施的跑马圈地,是传统工业技术和数字化技术结合的一种新应用。更加注重充电设施的通讯技术、数字技术、智能网联技术,让桩联网、车联网加快融合。

  而对国网而言,电动汽车和充电桩还在电网中发挥着非常重要的作用。

  电网包括输电和配电部分,但随着分布式电源的接入比例提升,输配电网络的界限正变得越来越模糊。负荷侧涌现出多种新设施,具备主动响应能力和双向互动能力,从而使得用户参与系统运行成为可能,如电动汽车和储能已成为传统电源与可再生能源外的一种灵活调节电源,也纳入系统运行。

  在电力辅助服务市场逐步开展试点为负荷侧调峰创造经济可行性的同时,智能充电桩也为电动汽车参与调峰提供技术手段。这些都是新电改下国网转型过程中的重要抓手。

  然而,此前数年,国网的关注重点并不在充电设施建设上。

  02重返充电桩

  作为中国最早开展充电设施建设的企业,国网公共快充网络建设始于2006年。

  当年,国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》,提出优先研究新能源汽车。

“新基建”的热度自年初到现在就一直居高不下。 日前,中共中央政治局常务委员会召开会议,明确强调要“加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度”。与此同时,各地政府也纷纷下场,不仅将“新基建”列入2020年重点投资计划,还投入高达40万亿的...,"防抓取,财易搜提供内容,请查看原文。"

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  随后,国网率先开展电动汽车充换电技术研究、标准制定、装备研制、示范工程建设,带动培育了中国充换电设施产业发展。

  三年后,国家出台《十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程》政策,吸引众多整车、电池、电机、稀土企业加入该领域。国网利用原有网络优势,在全国掀起充换电站建设浪潮。

  到了2010年,国网充换电建设工程已覆盖全国26个城市,其中建设标准化充换电站87座、充电机5179台、充电桩7031根。当年,中国成为世界上电动汽车充电装置最多的国家。

  次年年底,国网与经营区域内所有273个省(市)政府签订了电动汽车充换电设施建设战略合作协议,建成243座充换电站、13283根交流充电桩,同时与国内外26家电动汽车及科研机构建立战略合作关系。

  当时,一位熟悉国网的电池企业负责人透漏:“在中国的新能源汽车市场,任何企业都不敢小觑国家电网的实力,其占据着中国80%以上充换电站市场。特别是电池企业,均唯国家电网‘马首是瞻’。”

  然而,这场大基建很快陷入困境。由于中国新能源汽车刚刚步入导入期,其距离完全市场化还需相当长的路程。

  彼时,机构市场调研也显示,车企及消费者对于混合动力车表现出更多喜好。这导致因为无车可充,大多数充换电场所及设备处于闲置状态。

中央密集部署推进“新基建”,成为行情启动的核心驱动。3月4日,中央政治局常务委员会会议:要加大公共卫生服务、应急物资保障领域投入,加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。因此今日新基建再度刷屏,表现极为亮眼。备受政策利好驱动的...,"防抓取,财易搜提供内容,请查看原文。"

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  2012年4月,《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》出台。该文件指出,当前重点普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车,推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化。

  “有站无车”的现状也让国网在充换电站建设方面越来越“务实”,不再寻求“遍地开花”的战略规划,而是将“是否具备商业化及成熟运营模式”作为建站的前提条件。

  2014年,国网开始调整战略,从以建设充电桩为重点,转变为与社会各界共同构建充换电网络,构建互联互通运营信息平台的发展模式。

  次年,该公司建设集设施监控、信息服务、资费结算、车辆服务、生活娱乐等功能于一体的车联网公共服务平台,实现全国统一接入、统一支付、统一服务。

  随后,国网又专门成立国网电动汽车服务公司,其主要业务包括车联网平台建设运营、充电设施建设运营、电动汽车租赁销售、新能源及储能运营等。

  如今,国网电动汽车服务公司已建成全球接入充电桩数量最多、覆盖地域范围最广的智慧车联网平台,未来还将在“十纵十横两环”基础上,构建“十三纵十三横三环”高速快充网络。

  由于充电桩建设前期的高投入,较早进入赛道的玩家们,要么像国网一样改变战略,要么倒在黎明之前。

  2017年,国内约有300多家充电桩企业,但短短两年后,50%的企业已经倒闭或退出这一行业,仅有30%的企业在盈亏平衡的基准线上挣扎。

  目前的中国新能源汽车行业正在直面补贴退坡带来的冲击,而充电桩建设被纳入“新基建”,则为中国新能源汽车市场注入一针“强心剂”。

  如今国网电动汽车服务公司已率先出招,正式开展“寻找合伙人”活动,且第一目标就瞄准了占据充电桩总量六成的私人充电桩,足见其推动充电桩建设的雄心。

  不过,不同于上一轮大规模充电桩建设中单纯的“建桩”,此轮新基建仍是能源互联网中重要一环。

  大象起舞,充电桩市场竞争形势或将面临剧变。而对于国网相关设备商,特别是充电设备厂商而言,这无疑又是一块巨大的蛋糕。

新基建”包括7大产业方向:5G基站建设、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网、特高压、城际以及城轨交通。“新基建”促进新产业链萌生,将促进交通、金融、建筑,娱乐、教育、通信和医疗卫生等领域的深刻变,涉及的产业链十分广泛...,"防抓取,财易搜提供内容,请查看原文。"

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新基建催热新能源充电桩市场? 宁德时代成立新合资公司迅速入局

经济观察网记者周菊?主营业务为动力电池制造的宁德时代新能源科技股份有限公司(简称:宁德时代),突然将业务触角伸向了新能源汽车充电桩市场。近日,宁德时代与福建百城新能源科技有限公司(简称:百城新能源)成立了一家合资公司——上海快卜新能源科技有限公司(简称:快卜新能源)。启信宝的信息显示,快卜新能源成立日期为3月6日,注册资金5000万元,经营范围包括新能源科技、电池科技,新能源汽车充换电设施建设运营等。其中,宁德时代与百城新能源股权占比为49:51。与宁德时代合资的百城新能源,此前很少出现在人们视线中。资料显示,百城新能源成立于2014年,是一家聚焦做新能源终端的运营商。据其官网介绍,目前该公司已在上海、河南、江苏、浙江、广东等地区开展城市超级快速充电网络运营业务。“我们合资(公司)是做‘智能微网一体化储充系统’,宁德时代主要做技术,百城新能源做运营。”宁德时代内部人士在接受经济观察网记者采访时确认,合资公司业务主要是新能源汽车充电桩业务。宁德时代成立新合资公司并入局充电桩行业,距离充电桩刚被国家纳入“新基建”仅2天,因此被认为其有意抢占政策补贴的风口。3月4日,中共中央政治局常务委员会召开会议,提出要发力于科技端的基础设施建设,新能源汽车充电桩被纳入七大“新基建”板块,被认为是新的投资机会。但宁德时代对此进行了否认。“在此之前,宁德时代已对新业务进行技术开发实验、经济性测算,以及寻找合作伙伴,(这个项目)公司已经筹划并考虑了很久。”上述宁德时代内部人士对经济观察网记者表示。不过与此同时,其仍对政策的到来表示期待。“碰上政策的东风,可以让我们的示范运营项目可以尽快落地。”该人士表示。日前,随着充电桩被纳入“新基建”,已经有城市响应拟对充电桩推出补贴政策。3月6日,海南省发展改革委发布了“关于做好电动汽车充电基础设施建设运营补贴工作的函”,提到从明年开始至2025年,充电基础设施建设运营补贴每年申报一次。宁德时代所入局的储能充电系统,因可以“削峰填谷”并或可利用光伏发电,相对市面上的充电桩更加节能环保,但因技术限制、成本较高等原因,一直未能得到普及。宁德时代作为电池生产商,被认为在储能电池、光伏电池等方面具有技术优势,这也成为宁德时代入局充电桩市场的底气。宁德时代表示,其开发的“智能微网一体化储充系统”集合了公司技术等方面的优势,可同时实现储能服务、充电服务和电动汽车检测服务,解决传统充电站配电难、选址难,及对电网存在冲击风险的问题。接下来,合资公司的充电站将在部分城市进行试点运行。并且其表示,此次入局也是在此前进行核算认为有盈利可能的基础上。资料显示,除了此次与百城新能源合资,去年7月,宁德时代还与科士达成立了一家合资公司——宁德时代科士达科技有限公司,共同生产储能系统等产品,并对“光储充”一体化产品做共同开发和推进。就当前的充电桩市场格局看,宁德时代将面临较大挑战。统计显示,在国内接近200家充电运营企业中,只有不到10家较具规模,其合集市场份额占比超过90%,从中分食较难度较大。但另一方面,因总体需求量大,充电桩市场仍有不小空间。虽然目前新能源汽车销量持续下滑,但业内专家预计,未来10年,中国充电桩建设仍然存在6300万的缺口,预计将形成10253亿的充电桩基础设施建设市场。值得注意的是,除此次入局充电桩市场外,宁德时代此前就在不断拓展业务领域,以应对竞争激烈的动力电池市场。如2019年宁德时代与中国船级社武汉规范研究所签署战略合作协议,将业务领域从汽车行业拓展到轮船业;与蚂蚁金服入股哈啰出行,开辟两轮电动车电池市场,此外;更好地抓住车企的大订单,联手华为打造智能化汽车产品,并拓展海外市场等。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

独家:疫情下营收锐减八成,新基建能拯救脆弱的充电桩产业吗?

营收下降近八成,疫情影响下的中国电动汽车充电桩产业,今春日子并不好过。经过最近几年快速发展,这已是一个年营收不下数十亿的新兴公共服务行业。出行一客从权威渠道获得数据,在今年2月疫情最严重时,加上春节放长假因素,全国大量在册充电桩营业额只有日常的两成左右。一边是承压的营收,一边是不减的成本。此外,受疫情影响新建桩的计划也被迫延期。在过去几年里,在放开民营企业准入门槛后,充电桩行业迅猛发展,提前5年完成了国务院的阶段性发展目标。业内催生了不同商业模式玩家,正从跑马圈地的粗放发展,转型进入精细运营的关键时刻。疫情打乱了计划。人工、场租、银行利息,这些都炙烤着充电桩企业的现金流。最麻烦是,由于疫情影响,防疫装备与维保人员的紧缺,会制约设备维保效率。这不仅涉及到用户体验,更事关安全。“充电桩行业还很脆弱,希望大家重视,好好扶持发展,”中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华对出行一客呼吁,出台指导意见,对疫情期间充电量给予一定的专项运营补贴;面对充电桩企,提供低息贷款,帮助行业渡劫。如今,充电桩行被视作国家高度重视的新基建产业。中共中央政治局常务委员会3月4日召开会议,会议指出,要加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。要注重调动民间投资积极性。当日,央视新闻在节目中显示新基建七大领域及产业链的定位是:5G基建、特高压、大数据中心、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、人工智能、工业互联网。充电桩行业再度火热。从wind资讯的充电桩指数来看,5个交易日内,充电桩指数上涨7%。同时,借助数字化和智能化的技术,智能充电网可成为智慧城市的组成部分。这背后涉及的G、互联网、信息化、智能化等新基建概念,都能聚合在充电桩场景上。值得注意的是,新基建的政策细则尚未出台,如何能够精准、高效支持充电桩行业迭代升级,而非大水漫灌让投机者浑水摸鱼;如何设定合适的门槛,谋求最大的社会资源和民间资本,同时又能避免有人“玩票”造成风险,这都是决策者需要深思的问题。疫情侵袭,急踩刹车疫情把居民关进了屋里,尚处于发展期的充电桩产业遭遇了重创。重资产的充电桩产业链正想办法过冬。受疫情影响,出行人数减少,导致充电桩收入下降;审批程序暂缓,获批项目难以开工;加上疫情让人趋向保守,投资信心受阻。据出行一客得到的一份权威数据显示,疫情期间,全国不少在册充电桩实际营业额只有日常的两成左右。营收减少的同时,成本却没有下降。人工、场租、银行利息,这些都炙烤着充电桩企业的现金流。最麻烦是,由于疫情影响,防疫装备与维保人员的紧缺,会制约设备维保效率。这不仅涉及到用户体验,更事关安全。此前,充电桩行业整体堪称高歌猛进。2014年国务院给充电桩发展下了发展目标:到2020年,新建充电站1.2万座;到2025年,建成3.6万座。据记者不完全估算,按照每辆电动车30-40度电,平价电价按照0.8元/度计算,每个充电站有5个有效使用的充电桩,到2025年光从运营角度来看充电桩产业每年的营收规模可达百亿。同年,民营资本被获准进入新能源汽车充电基础设施运营领域。一批头部玩家开始重资投入,产业开始高速发展。效果显著。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的《2019-2020年度中国充电基础设施发展年度报告》显示,全国充电基础设施规模达120万个,充电站方面,保有量已由2015年的1069座增加到2019年的近3.6万座,数量上已经赶上2025年的建站目标。“新能源汽车普及和充电桩的发展,两者相互促进、相互制约,”许艳华表示,伴随技术完善,无论是私家车还是出租、物流等领域新能源汽车的身影越来越频繁,市场接受度越发高涨。“营运性电动车的激增是充电数据改善的一个重要原因”,特来电总裁郭永光曾向出行一客分析充电量数据变化时表示,机场、车站布局的针对营运车辆充电场景的充电站今年明显发挥出效益。他预计,随着自用新能源车保有量的不断提高,未来小区、商场等针对自用场景的充电桩使用率也会出现明显改善。如今,疫情让高速前行的充电桩行业,重重踩下了刹车。“充电桩是公共基础设施建设的一部分,应该予以更多支持,”许艳华补充称,希望能尽快下拨此前的建桩奖补资金,细化新阶段下充电桩奖补政策细则,地方财政也应鼓励配套建设私人充电桩。当年的大发展背后竞争惨烈,八仙过海。充电桩点位是稀缺资源,跑马圈地的大战曾经辐射全国、搞运营一体化的大型运营商彼此厮杀,在残酷的竞争下,行业格局已经相对稳固,特来电、国家电网、星星充电等卡住了第一梯队。同时,在地方上,一些搞资产投建、运营一体化,深耕自留地的中小微充电运营商,则借助精耕细作的高运营效率,实现了自身优势。还有一波玩家。当硬件建设到一定水平后,从资本端出发,搞第三方平台整合各类运营商上,提供专业运营能力服务的平台型企业开始出现。如快电、雄安联行等企业开始了自己的合作连横,但对其来说,最难的是如何摆放好自己和股东方间的利益关系,实现“公平”。此外,一些销售类平台借助导流场景抽佣的平台也逐渐发展起来。“当时千余家企业群雄逐鹿,”充电桩平台运营商快电CEO于翔告诉出行一客,充电桩两极分化越发显著,早期的车辆技术不成熟等原因,造成充电桩安装功率过小、布局不合理,曾有一度,单一充电桩的平均使用率只有5%,资源匹配极不均衡。重资产的充电桩经营风险极高。抢跑者需要押宝技术路线,一旦压错,就前功尽弃;后来者则又面临先行者长期的技术积累和资源积累,很难实现后来居上。国家发改委能源研究院原研究员苗韧告诉出行一客,目前头部充电桩运营商一个很重要的优势就是已建桩所在的区位,位于成熟区域的充电桩具备稀缺性,也将最早释放效益。在王磊看来,充电桩产业现已逐渐不再粗放圈地,未来头部桩企将与电网等各界密切配合,实现基于精细化运营的有序扩张,这将有助于降低建桩成本,提升运营效率和效益。“充电桩是充分竞争的产业,”在许艳华看来,短期内产业尚不会出现寡头垄断,毕竟电动车保有量尚在早期,充电的模式也比加油更复杂,不会一招鲜吃遍他。伴随新基建的到来,原有的大、中、小、微类运营商都将面临抉择,是变现离场还是加大投入。在苗韧看来,“充电桩是一个绝佳的能源互联网入口,具有刚需、高频等特性,赚取的是提供差异化能源服务的钱,未来想象空间很大”。充电桩的新基建想象空间从使用场景来看,充电桩的精细化运营绕不开大数据的赋能。用足6个小时,这是充电桩单日的盈亏平衡点。而如何能够找到契合车主需求的点位,如何导流车主来充电,如何能够跨界和停车场站沟通合作,都需要依靠数据去指导健身布局。“未来充电桩硬件的发展方向充满想象空间,”北京国新智电新能源科技有限责任公司总经理刘峰告诉出行一客,现在互联网领域都要抢流量抢数据的接口,充电桩以后不仅仅是一个充电功能,可能是涉及能源交易、日常消费娱乐的最佳入口,带来的绝不局限于充电技术层面的改革,而将是整个产业生态的迭代。在充电桩业内,基于新能源汽车自动驾驶、共享出行的成熟化,均被视作对行业发展的未来利好。自动驾驶车辆实现无人智能充电,也将会成为未来车辆能源补给的主要方式。常见的场景是这样的:驾驶员下车进商场,借助高精地图车辆自动前往泊车点充电,充电桩可能是一盏路灯,可能是停车场中的自动机械臂,也可能是放置在地面下的无线充电感应装置。同时,在用电低谷时的车辆及能够储能的充电桩,还可以在用电高峰时,向电网售电,赚取差价。由此可见,借助数字化和智能化的技术,智能充电网可成为智慧城市的组成部分。这背后涉及的G、互联网、信息化、智能化等新基建概念,都能聚合在充电桩场景上。在此之前,普及新型充电桩是必要的基础。刘峰表示,就像3G/4G时代手机由单一功能机转为智能手机发展路程类似,5G时代充电桩也将由单一的充电功能设备,出现大跨度迭代升级,甚至颠覆性的迭代升级。远处是美好的应用场景,近处是迭代的迫切需求,加上考虑到中国原油对外依存度持续上升的背景下,新能源汽车的发展事关国家能源安全。新能源汽车充电基础设施,成为新基建的重点项目,看上去顺理成章。但值得注意的是,充电桩归根结底是考验精细运营的服务行业,明晰的商业逻辑、完善的运维体系、先进的硬件基础,这才是一家企业可持续生存的根基。因此,当新基建的真金白银变为一个个项目时,需要弃过往大干快上,重数量不重质量的旧习惯。要把钱花在刀刃上,推动行业技术迭代升级,促使充电桩使用效率、服务质量提升,帮助企业尽快摸索出可持续的商业模式。“新政策希望能规避浑水摸鱼捞一票就走的投机者。”万帮新能源集团高级副总裁王磊告诉出行一客,他希望充电桩行业能够提高准入门槛。这样的担心并非没有依据。几年前,在充电桩建设能够领取到高额建设补贴时,一些企业无视使用场景,曾有充电桩被建在了荒郊野外的菜地中。不过,在被视作充电桩发展元年的2014年,当初简政放权让民营企业加入其中,恰恰是充电桩行业快速发展的重要制度供给。如何更高效地调动社会资源和民间资本,进而减少直接的财政投入。同时,又要精准支持关键技术、规避投机分子,这都将是对决策者的考验。于翔建议,除补贴政策外,行业更需要其他相关叠加政策的支持,例如充电桩场地使用政策、电力政策(例如“核减电表”)、充电车位专用政策等,以此可以多方面推进充电桩行业快速发展。对此,刘峰倒是并不担心,新基建的内容和边界还是比较容易区分的,未来新基建政策制定的针对性也应该比较明确,无须太过多虑投机性。除了真金白银,业内希望新基建这股来自顶层的春风,能够为行业发展带来指导性的建议。现实中,充电桩建设、运营中涉及的部门十分庞杂,包括住建、经信、能源等等,企业运营中的跨部门的沟通成本不低。为此,充电桩行业发展需要多部门的共同支持,多位业内人士对出行一客直言,希望借助高层对“新基建”的重视,进而成立更高层次的联动协调机制从而打破行业发展壁垒。(责编/杨佩谦)文章来自微信公众号出行一客(ID:carcaijing),《财经》杂志交通工业组创建,专注交通出行领域新闻,致力于探索出行、科技与未来。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

现在A股中有哪些板块属于“新基建”主题的?

中央密集部署推进“新基建”,成为行情启动的核心驱动。3月4日,中央政治局常务委员会会议:要加大公共卫生服务、应急物资保障领域投入,加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。因此今日新基建再度刷屏,表现极为亮眼。备受政策利好驱动的板块表现同样亮眼。wind概念板块看,当天特高压、超导指数、充电桩等概念题材涨幅居前。新基建概念变火,一方面是政策上的大势所趋,其实也就是TMT,只是换了个说法。那么什么是新基?新基建简单可分为四个层:第一个层次就是基础设施建设,比如5G基站,数据中心。新基建的第二个层次就是通过电子化和智能化改造城市的传统设施,比如说智慧城市,智慧交通。第三个层次就是在城市中发现新能源,新材料的一些配套设施,例如给新能源产业链提供充电桩,光伏,垃圾发电。第四个层次实际上是对传统基建的提升和补充,比如轻轨,科技园开发

新基建中的磁性材料,电感,磁芯,陶瓷等行业的发展会迎来快速的发展吗?

新基建”包括7大产业方向:5G基站建设、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网、特高压、城际以及城轨交通。“新基建”促进新产业链萌生,将促进交通、金融、建筑,娱乐、教育、通信和医疗卫生等领域的深刻变,涉及的产业链十分广泛。 电感、磁芯、陶瓷等材料与基础元件属于新基建中产业链的中上游,它们是电力电子设备的基础元件。电感磁芯在电能转换过程中发挥着重要作用,基础电子元件的需求将剧增。数十万亿的新基建投资,将促进产业转型,成为新的经济增长点。

“新基建”浪潮下,腾讯助力汽车产业数字化建设

“新基建”的热度自年初到现在就一直居高不下。日前,中共中央政治局常务委员会召开会议,明确强调要“加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度”。与此同时,各地政府也纷纷下场,不仅将“新基建”列入2020年重点投资计划,还投入高达40万亿的资金。于是,“新基建”(新型基础设施建设的简称)这个概念,因为中央以及各地政府的积极部署,再次站在了风口之上。什么是“新基建”?区别于2008年提出的“老基建”,也就是熟为人知的“铁公基”(铁路、公路、机场、港口、水利等),“新基建”更加侧重于突出产业转型升级的新方向,体现了加快推进产业高端化发展的大趋势,泛指5G基建、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网这7大领域。新冠肺炎疫情爆发后,一些传统行业受到冲击,中央对“新基建”进行重点部署一方面给疲软的经济吃了颗“定心丸”,另一方面也给产业互联网的发展按下了“加速键”。汽车、出行作为国民经济支柱产业,也成为“新基建”的押注焦点。而早在“新基建”概念提出以前,BAT等头部科技企业就已嗅到了机遇,纷纷抢占了入局汽车行业的先机。就拿腾讯来说,虽然入局不是最早的,但是早已都在车联网、自动驾驶5G车路协同等领域快速形成了自成一派的打法。5G——“新基建”中的关键首先来说说5G。在“新基建”中,5G被列为支撑经济社会数字化、网络化、智能化转型的关键“新基建”,在智能汽车以及智慧交通、智慧城市相关设施建设中起到非常重要的作用。而现在部署5G的重点,就是要推动5G的商用。今年2月,我国11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》,明确指出要结合5G商用部署,推动5G与车联网协同建设。而5G商用速度的加快,能够为汽车产业的发展带来巨大的想象空间,尤其在车路协同领域,那将是5G商用最重要战场。在这场看不见硝烟的战场中,腾讯先发制人,成立了中国互联网公司中第一支专注5G技术和应用研究团队——未来网络实验室。去年5月,腾讯未来网络实验室正式发布5G车路协同开源平台,聚焦于基于边缘计算的车路协同领域,连接人、车、路、云,着力于解决终端设备普及率低、没有主流软件触达用户、道路设备缺乏有效连接、道路信息碎片化等行业痛点。目前腾讯未来网络实验室已与交通部公路院、城市轨道交通绿色与安全建造技术国家工程实验室,以及英特尔、诺基亚、中国联通、东软等企业达成合作,共同推进5G时代智能网联汽车应用快速落地。车联网——5G应用落地的“领头雁”5G商业应用,就不得不提车联网。在行业内,有人将车联网比作5G这一“关键新基建”应用落地的“领头雁”,在政策、产业链和5G商用的三大要素驱动下,有望从明年开始迎来全面爆发。对于车企来说,想快速实现数字化进化,现在的首要任务就是要在车联网之争中拔得头筹。所以,车企也开始积极与互联网科技企业展开合作,而在合作中,互联网企业也有自己明确的定位。腾讯智慧出行副总裁钟学丹曾多次强调,腾讯不碰硬件,也不碰操作系统,在上层打造车的场景和体验,与互联网生态对接,帮助车企连接用户。而基于这样的“连接者”定位,腾讯都做了什么呢?腾讯的车联网版图已经从理念正式落地上车。通过腾讯最新的TAI生态车联网,车主可在车上体验到微信车载版等专为驾车场景打造的应用,在减少手机使用的同时可以安全、自然地与真实世界交融互动,获得打通上车前、行车时、下车后场景的无缝化体验。目前,腾讯在车联网方面已经和广汽、长安、长城、东风柳汽等自主品牌的畅销车型上合作,同时也在和宝马等国际品牌探索合作。自动驾驶——汽车“新基建”的风向标在“新基建”中,5G、人工智能、大数据等都在自动驾驶中应用广泛。而最近国家关于自动驾驶的动作也比较频繁。先是工信部、发改委等11部委发布《智能汽车创新发展战略》,专门部署了自动驾驶的相关工作;近日,工信部也发布《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示,首次制定了我国的自动驾驶汽车分级标准,将驾驶自动化分成0至5级。早在多年以前,社会各界就已对自动驾驶投入了非常多的关注。经过政府、汽车行业、互联网行业等多方的努力下,自动驾驶相关法律法规、高精地图、雷达技术、5G/V2X、道路测试等都已有了相当大的突破。在我国,腾讯自动驾驶团队不仅打造出了集自动驾驶研发,测试以及评测验证于一身的高精度地图平台、数据云平台、模拟仿真平台这三大平台,同时还整合出了打造完整的自动驾驶技术方案链条及包容、创新和可持续的智慧城市解决方案,助力自动驾驶研发和测试,辅助相关标准的制定和验证。目前,腾讯自动驾驶已与国家智能网联汽车(长沙)测试区联手打造了湖南省"智能网联汽车仿真实验室"项目,致力于实现仿真环境下安全、高效的智能汽车实验。此外,通过与宝马中国的战略合作,腾讯也在助力宝马建立高性能数据开发平台,加速宝马在中国市场的自动驾驶研发。当前,国家推出的“新基建”政策,对汽车工业的发展甚至未来智慧城市的建设将带来非常重大而积极的影响。对于腾讯这样的“新基建”建设者而言,中央频频聚焦“新基建”,不仅是带来了政策红利,更是鼓舞了他们建设的决心。相信在新政策、新技术的引领下,我国汽车产业将会很快走上高质量发展的快车道。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

结合材料和所学经济生活知识,分析“新基建”对我国经济高质量发展的意义和作用?

1.新基建贯彻落实新发展理念,有利于建立现代化经济体系。2.注重供给侧改革主线,促进实体经济发展。3.新基建注重大数据人工智能,互联网等与实体经济深度融合,打造先进制造业。

新基建与大金融联袂上攻,市场反弹有望空间进步扩宽

【本期摘要】重点推荐商务部:近期全国消费市场运行出现积极变化 华为新款折叠屏手机MateXs瞬间售磬 市场点评市场点评:新基建与大金融联袂上攻,市场反弹有望空间进步扩宽宏观视点:央行等六部门联合发文,统筹监管重要金融基础设施保险行业:从传统代理人社交圈到更广阔的互联网流量池 期货情报金属能源:黄金369.40,跌0.04%;铜45420,涨0.11%;螺纹钢3477,涨0.38%;橡胶11255,涨0.99%;PVC指数6295,涨0.08%;郑醇2060,平;沪铝13245,涨0.19%;沪镍103230,涨0.63%;铁矿655.5,涨1.79%;焦炭1829.5,涨0.14%;焦煤1256.5,跌0.79%;布伦特油50.62,跌2.39%;胶板167.75,跌24.73%; 农产品:豆油5844,涨1.60%;玉米1962,涨0.26%;郑棉12925,涨2.38%;郑麦2528,跌0.43%;白糖5736, 涨0.72%;苹果6986,平; 红枣10520,跌0.24%;棕榈油5252,涨3.63%;汇率:欧元/美元1.12,涨0.82%;美元/人民币6.94,涨0.18%;美元/港元7.77, 涨0.02%。 二、重点推荐1、商务部:近期全国消费市场运行出现积极变化 事件:商务部市场运行司副司长王斌介绍,随着新冠肺炎疫情防控形势逐渐呈现持续向好态势,近期全国消费市场运行出现积极变化,市场销售触底回升。据商务部监测,2月下旬,重点监测1000家零售企业日均销售额比2月中旬增长5.6%,这是自1月下旬环比连续负增长后,开始恢复正增长。其中,汽车需求上升,反弹增长较为明显,环比增幅达14.8%;通讯器材、家电环比分别增长11.7%和11.1%。点评:随着全国新增确诊人数持续下降,疫情初步得到控制的信号较为明显,这对于生产消费的恢复是一个重大利好。疫情对于短期供给构成了较强的冲击,但对于消费的抑制则是暂时的,随着复工复产的推进,以及消费需求的反弹,预计经济将逐步走入正轨。基本面的筑底回升有望支撑市场延续反弹格局。(投资顾问 钟燕玲 注册投资顾问证书编号:S0260613020024) 2、华为新款折叠屏手机MateXs瞬间售磬事件:华为第二代折叠屏手机MateXs于3月5日早上10时08分正式开售,虽然售价高达16999元,但开售即“售光”,10时08分,查询华为商城、京东、天猫三大平台,该机均显示“售光”。点评:随着华为、三星持续发力折叠屏手机,可折叠手机一举打破屏占比限制,有望成为未来几年智能机外观形态的重要升级方向。随着技术的成熟,成本有望逐步降低,终端销量大幅增长可期,这将给产业链带来新一轮的成长。(投资顾问 钟燕玲 注册投资顾问证书编号:S0260613020024) 三、市场点评市场点评:新基建与大金融联袂上攻,市场反弹有望空间进步扩宽周四两市高开后震荡回升,截止收盘沪指涨至3071.68点,创出阶段反弹新高。创业板指数则相对趋于平和,整体来看强度不如沪指,呈现高位震荡上行态势。盘面上早盘5G、券商、特高压、云计算等新基建板块较为强势,权重方面金融股表现较好,午后券商板块发力上涨带动指数上行,市场呈现普涨格局。全球新一轮货币宽松预期升温,加上国内逆周调控加码,市场整体风险偏好水平提升,大盘呈现结构性行良性互动轮炒,操作上可适当积极调仓换股参与,短线关注新基建、大金融、地产、种业;中线则把握好医疗器械、5G、云计算、特斯拉产业链调整之后的进场机会。股市有风险,投资需谨慎。(投资顾问 古志雄 注册投资顾问证书编号:S02606611020066) 宏观视点:央行等六部门联合发文,统筹监管重要金融基础设施事件:中国人民银行5日宣布,已联合国家发展改革委等五部门发文,加强金融基础设施建设,统筹监管重要金融基础设施,提高服务实体经济水平和防控金融风险能力。点评:金融基础设施是指为各类金融活动提供基础性公共服务的系统及制度安排,在金融市场运行中居于枢纽地位,是金融市场稳健高效运行的基础性保障,管理层高度重统筹监管重要金融基础设施,有利提高服务实体经济水平和防控金融风险能力,消息面整体利好大金融行业,相关龙头公司值得重点关注。(投资顾问 古志雄 注册投资顾问证书编号:S02606611020066) 保险行业:从传统代理人社交圈到更广阔的互联网流量池从传统代理人社交圈到更广阔的互联网流量池。互联网渠道与传统销售渠道并不冲突,互联网是作为工具和媒介为传统渠道带来更多的曝光和关注也就是流量,使渠道获得更高的销量和效率。互联网保险的流量变现才刚刚开启,未来行业市场空间广阔,建议关注相关龙头个股。(投资顾问 古志雄 注册投资顾问证书编号:S02606611020066)       

【汽车人】34万亿“新基建”启动,汽车业迎来商机

?大搞基础建设造成的社会资金充裕会间接利好汽车市场。这一次的“新基建”和十年前那场浩浩荡荡的“旧基建”到底能有哪些不一样?文/《汽车人》张恒“基建狂魔”四个字不是白叫的。新冠病毒肆虐全球,除了健康,人们最担心的就是经济下滑了。你担心我担心,其实政府比谁都更担心经济。这不,全球范围内的“大灌水”(降息周期)又来了。大洋彼岸,美联储紧急降息50个基点。“紧急”是美联储专因疫情而采取的措施,美国三大股指止跌并大幅震荡。高盛语出惊人,认为美联储在4月底还会降息两次。这显然是想靠“放水”来保美股啊。不单美国,3月3日,澳大利亚央行宣布降息25个基点,基准利率降低至历史最低水平。紧接着,马来西亚央行宣布降息,降低25个基点至2.50%。全球性降息犹如龙卷风,由于日本和欧洲是负利率,正利率国家降息对他们造成很大压力,毕竟他们的操作空间非常小了。我国央行会不会跟进?也是全球关注。但面对经济下滑,在财政上,我们有自己的“绝活”,那就是“铁公基”。“新基建”,一种被赋予新的含义的“铁公基”引爆了金融市场。在多部委推出利好政策的前提下,包括福建、云南、河南、四川、重庆、陕西、河北等多省市先后发布了重点项目的投资计划。投资总额刚有耳闻就是惊人的11万亿元,随后又被叫到了25万亿元,现在还有说34万亿元的。当然这是投资总额,并非2020年一年的投资额。但这数字是什么概念?已经远远不是我等小民理解得了的。众所周知,规模投资基础建设一直都是我国对冲经济增速下滑的惯用手段,屡试不爽。这次受病毒肆虐的影响,全国上下专心防控防疫,而经济几乎停滞:2月份制造业PMI下滑至35.7;2月前23天,乘联会乘用车批发、零售销量增速同比分别为-93%和-89%;2月我国重卡销售3.9万辆,同比下滑50%,环比下滑67%。经济完蛋了?前文说了,国家比你还着急。还记得11年前,我国为了对冲全球金融海啸推出了4万亿元的基础建设。如今,4万亿元只是个零头。其实,“新基建”不是什么新概念,在2018年底召开的中央经济工作会议上,就明确了5G、人工智能、工业互联网、物联网等“新型基础建设”的定位。随后,加强“新一代信息基础设施建设”被列入2019年政府工作报告。2020开年,国务院常务会议明确提出,大力发展先进制造业,出台信息网络等新型基础设施投资支持政策。3月4日,中共中央政治局常务委员会召开会议,指出要加大公共卫生服务、应急物资保障领域的投入,加快5G网络、数据中心等新型基础建设的进度,要注重调动民间投资的积极性。“新基建”涵盖的范围非常宽泛,且在不断被赋予新的内涵。但首先它还是基建,被冠予了更多前沿科技的基建。既然是基建,钢筋、水泥、铁路、公路、机场、桥梁、港口这些是跑不了的。令人牵肠挂肚的房地产被央行、财政部、保监会再次公开点名,坚持“房子是用来住的不是用来炒的”定位,不将房地产作为短期经济刺激的手段,还强调了地产金融的连续性、一致性和稳定性。要大搞基础建设,商用车方面已经为之疯狂。一些机构表示,2月份市场的重卡购车意愿较高,重卡的潜在需求仍然较大,疫情结束后,重卡的销量将会回补反弹。历经2月,重卡市场也基本没有退定金的情况出现,说明大部分客户还是会购车。商用车经销商普遍对于疫情结束后的市场需求较乐观,认为届时将会出现一波销售的小高潮。预计全年的走势,2020年的重卡销量会和2019年基本持平。此外,另一个确定性较高的“新基建”的项目是智能驾驶所需要的车路协同设备。2月24日,由发改委等11个部委联合印发的《智能汽车创新发展战略》中提到,2025年前要在智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展,新一代车用无线网络通讯(5G-V2X)在部分城市高速公路逐步开展应用。可以预见,智慧化道路基础建设有望迎来快速增长。5G-V2X、自动驾驶、云计算、高精度地图、传感器网络等新技术应用都会登上“新基建”这艘“巨型航母”,乘风破浪。除了商用车和智能驾驶技术的发展,回顾以往,在4万亿元大搞基建的2009年和2010年,我国汽车销量增速分别达到了46.1%和32.4%,为自2001年中汽协有数据统计以来的第一和第四,是历史上增速最快的两年。大搞基础建设造成的社会资金充裕间接利好汽车市场。这一次的“新基建”和十年前那场浩浩荡荡的“旧基建”到底能有哪些不一样?还是历史又重新来过?现在还很难说得清,但可以肯定,2020年注定不平凡。(文/《汽车人》张恒,部分图片来源网络)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

5G基站建设有没有政府文件?

有,各个地方都有出炉支持5G基站建设的文件,而且从国家层面来说,3月4日经中共中央政治局常务委员会会议决策,5G基站建设已列入我国新基建七大领域的第一位。

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