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2019-11-27 17:14:55 作者:mango 信息来源: 本站原创

  全国高铁连年亏本

  截止2018年末,中国铁路营业里程超出13万多公里,其中高铁里程超过3万多公里,超出全球高铁总里程的三分之二,成为全世界唯一高铁成网运作的國家。此外,中国在高铁基础建设的投资也十分令人震惊,依据《中国铁路总公司2018年统计年鉴》,仅2018年全国铁路线固投就完成了8028亿美元,建成投产新电线4683千米,其中铁路4100千米。殊不知,和极大的资金投入形成了对比,是相形见绌的收益。现阶段全国高铁仅京沪、津冀等极少数路线盈利,其他都是长时间亏本。不会变动的票价,不仅没法依据市场的需求继续灵活调整,也没法刺激消費,提升客流量。

  根据《国家计委有关高级软座迅速列车票价问题复函》的要求,高铁门票依照一等座每位每千米0.3366元,二等座每位每千米0.2805元,可左右波动10%来继续定价的。事实上,制订统一标准依照里程定价,并不可以反映基础建设成本费,例如贫困地区和平原区的基础建设成本费就不一样,但都是用同一个定价方法,这显然是不合理的。

  据权威专家透露,2016年发改委已将高铁定价权交给当时的中国铁路总公司,现阶段各铁路局独立价格调整先行试点,2020年1月1日将在全国18个铁路局铺平,从政府部门定价到市场定价,能更灵活快速的解决地区性差异的问题。

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