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2019-07-19 23:29:15 作者:财易搜 信息来源: 本站原创
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中国高铁现在正处在一个高速发展的黄金时期,轨道正在以让人惊叹的速度延伸到中国的各个角落。中国高铁覆盖地域范围极广,运营速度、密度高,运送客流巨量,全天候准点运行,作业环节多而复杂以及运行图调整频繁,这些特点都对高铁运输组织工作提出了极高的要求。

截止2016年底,中国高铁营运里程已经达到2.2万公里,同比增加约0.3万公里,占世界总运营里程的60%以上,稳居世界第一;2016年内就在1月、5月、9月进行了三次大规模的全国铁路运行图调整,加密或新增了多条高铁线路;在2017年的春运中,高铁发送旅客人次就累计达到1.8亿人次并首次超过了普通客运列车。
 


然而2011年7•23甬温线动车追尾事故的发生也为中国高铁的快速发展敲响了一次警钟,所有的列车调度指挥、列车运行控制工作要始终将安全放在第一位,以安全高效为目标,对作业过程进行智能化控制,以实现在无人干预或者较少人为干预下列车的自动和安全运行。

保障高铁正常运行的“大脑”

组织保障中国高铁安全和高效运行的“大脑”,是高铁的通信信号系统,其中调度集中系统(CentralizedTrafficControlSystem,CTC)和列车运行控制系统(ChineseTrainControlSystem,CTCS)占据核心地位。

大脑的“左右脑”分工协作,职责明确:CTC技术用于铁路行车调度,通过技术手段代替人工调度,提高了调度工作的准确率和调度效率,就是告诉列车要在什么时间出发,从哪儿到哪儿;CTCS技术则是对列车运行模式的监测和控制,再结合当前线路的信息,告诉列车应该如何行驶,就是解决如何安全地从这儿到那儿的问题。

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